Erneslot Specials Avalanche Subdesarroller VI
Para la VI edición de la Subdesarroller Proxy Race, campeonado de carreras de slot organizado por Santi Gnapaslot que en este año 2026 cumple su sexta temporada, se eligieron como coches de partida los "Hot Hatchs", y tal como se indica en el reglamento de la competición:
"Podrán participar en el campeonato reproducciones de coches utilitarios y otros vehículos de tamaño medio con portón trasero, fabricados de 1980 a 2000 - carrocerías basadas en coches matriculables con motor por delante del habitáculo de cuatro o más plazas, con carrocería hatchback de 3 o 5 puertas. La escala de las reproducciones deberá ser de 1/32 o cercana a ella, de manera que no se aprecien grandes diferencias de tamaño en los coches que compiten."
Para quien tenga interés el reglamento de esta edición puede descargarlo desde este enlace.
Sin duda, durante los años 80 el VW Golf fue el refente en cuanto a coches compactos, sin olvidarnos de otros modelos igual de importantes o más para sus fabricantes, como son el Renault 5 o el Ford Fiesta.
Por otra parte, aquellos fueron unos años donde las preparaciones de los coches llegaron a extremos exagerados, no tan feas como las de los coches tunning de principios de los 2000, aunque quizá esa afirmación sea cuestión de gustos. Para un niño al que le gustaban mucho los coches, a medidados de los años 80 alucinaba con las modificaciones que en algunos casos perpetraban las cantidad de preparadores que con mayor o menor gusto desarollaban sus ideas sobre modelos de Mercedes, Porsche, BMW, Ferrari..., y otros mas.
Especialmente prolíficos fueron los alemanes. En un momento donde su industria automotríz era sinónimo de calidad y vanguardia surgieron alrededor de las grandes marcas alemanas un sinfin de preparadores que modificaban los coches, desde simples cambios estéticos (faldones, alerones, llantas..) hasta profundas modificaciones del coche de partida con motores potenciados, cambios en la carrocería e interiores rehechos al estilo de los años 80 y del comprador, que pagaba tanto el coche como la posterior modificación, que en muchos casos superaba el valor del propio coche de partida aun tratándose de modelos de alta gama (los que ahora se les llama "premium"). En concreto me vinieron a la cabeza dos preparadores alemanes y un carrocero suizo, Koenig-Specials, Gemballa y Franco Sbarro, con algunas preparaciones muy locas que en muchos casos son propias de las modificaciones que hacemos a nuestros cochecitos para la Subdesarroller y que vienen a mostrarnos que no hay nada nuevo bajo el sol, como dice el Eclesiastés. Para el que no los conozca hay abundante información en internet al respecto de cada uno de ellos y se podrá hacer idea de lo que eran las prepaparaciones y personalizaciones de coches de gama alta en aquella época. Pero para empezar, un buen punto de partida es visitar la siguiente página web:
El caso es que con estos dos puntos de partida, el Volkswagen Golf y las ideas tomadas prestadas de los preparadores de los años 80 comencé el trabajo.
La filosofía de la subdesarroller permite dejar volar la imaginación y hacer "locuras" con los coches pero a mí me cuesta mucho hacerlo. Algunos de mis compañeros si que lo hacen y consiguen auténticas maravillas pero yo no soy capaz. Aun así, quise hacer algo más extremo que mis trabajos habituales y la inspiración me vino de dos coches del carrocero Franco Sbarro, por una parte el VolksWagen Golf Turbo Sbarro de 1983, una locura a la que se adaptó el motor boxer de 6 cilindros del Porche 911 turbo y que tenía un sistema hidráulico que alzaba el coche dejando a la vista su motor,
y por otra el Sbarro Super Eight de 1984, un Hot Hatch basado en el Ferrari 308, con una carrocería de fibra de vidrio para cubrir el chasis y mecánica del Ferrari:
En lo último que me fijo en esta competición es en lo competitivo que sea el coche y fundamentalmente busco un coche al que no tenga mucho respeto, por así decirlo, para poder hacer todas las modificaciones que se me pasen por la cabeza. Pensé en utilizar el Ford Fiesta o el Ford Escort XR3i de Superslot pero son coches que me gustan mucho y no encontré ninguno en un estado tan deplorable como para usarlos en semejante trabajo y tendiendo en cuenta que la principal inspiración me vino de las locuras de Sbarro, me decidí por el Volkswagen Golf GTi de Spirit, concretamente en la reedicion de Avant Slot en forma de kit.
El Golf GTi MK1 es un coche mítico y objeto de deseo de los conductores jóvenes cuando yo también lo era, pero es un coche que nunca me gustó mucho. Reconozco su importancia tanto para la histora de Volkswagen como para la del automóvil pues elevó el reconocimiento de los denominados "Hot Hatchs", o coches compactos deportivos, a nivel mundial. Coches con carrocerías de 3 o 5 puertas con motorizaciones muy potentes y carrocerías muy parecidas al del modelo de partida pero con algunos detalles que indicaban su carácter deportivo.
Llevaba algún tiempo en hacer algo parecido al mecanismo de elevación del Volkswagen Golf Turbo de Sbarro sobre alguno de mis coches y como a la oportunidad la pintan calva pensé "esta es la mía". Pero antes de meterme a cortar el chasis primero rebajé la altura de la carrocería respecto al chasis porque siempre me ha parecido que el Golf de Spirit es demasiado alto. Este trabajo que en otros coches es muy simple en este coche no, porque si bien el tetón delantero está unido a la carrocería, los dos traseros son parte de la bandeja de los pilotos, por lo que tuve que cortarlos de la bandeja y pegarlos a la carrocería en la parte de atrás. El tetón delantero lo corté y en lugar de uno central, pegué dos tetones de modo que la carrocería quedaría unida al chasis mediante 2 + 2 tornillos.
Al rebajar la altura de la carrocería, la bandeja de pilotos tocaba al motor, por lo que la recorté para rebajar su espesor y pegué un trozo de tarjeta de crédito para cerrarla por debajo.
Llegó el momento de la modificación del chasis. Se me ocurrío colocar una pequeña bisagra delante del motor para que hiciera el punto de giro de las dos partes del chasis con suficiente garantía de que la unión fuera resistente y funcionara bien. Pimero hice la ranura donde encajar el punto de giro de la bisagra.
A cada lado de la ranura pegué con cianocrilato dos tiras de fibra de carbono de 5 x 0,5 milímetros para reforzar la zona y sobre ellas la bisagra metálica de las que se utilizan en la manualidades para las cajitas de madera. Para asegurar la unión, atornillé dos pequeños tornillos de cabeza avellanada procedentes de los chasis de Scaleauto aprovechando los agujeros de la bisagra
Que como asomaban un poco por abajo limé hasta dejarlos enrasados con el fondo del chasis.
Para dejar bloqueado el mecanismo de bisagra (para que solo funcione cuando quiera), pegué otras dos tiras de fibra de carbono en los laterales del chasis en su parte trasera, junto al motor, que sería la parte fija, y practiqué dos agujeros en la parte delantera para colocar dos tornillos y así dejar el chasis suficientemente rígido en su uso normal, como si se tratara de uno de una sola pieza. Para reforzar la unión de las tiras, hice dos agujeros y los atravesé dos trozos de varilla de fibra de carbono a modo de remaches.
Corté el chasis en dos por la línea correspondiente al punto de giro de lo bisagra y quedó así:
En la anterior imagen se pueden ver los agujeros por donde pasan los tornillos que dejan las dos partes fijas.
Una vez acabado el trabajo del chasis, le tocó el turno a la carrocería con la intención de hacer algo similar a los ensanchamientos de los Koenig-Specials. Al haber rebajado su altura tuve que reconstruir los pasos de rueda de la manera habitual, primero pegando unas tiras de plásico por la parte interior de los pasos de rueda para posteriormente pegar la masilla.
No quería poner un alerón muy grande al coche y sobre todo quería que quedara bien definido. Para ello recorté una pieza de plástico que me serviría de base para dar forma al alerón.
En un coche inspirado en las preparaciones de los 80 no podían faltar unas tomas de aire laterales estilo Ferrari Testarossa que prácticamente era el elemento estético imprescindible en las preparaciones de aquellos años. Las quise hacer desde 0, cortando tiras de plástico de tarjetas de crédito...
...que fuí pegando entre sí...
...para luego cortar a la mitad...
...y dar la forma adecuada lijando y limando...
...para por fin pegarlas en su sitio:
Los faldones laterales también son otro elemento necesario en una transformación, para ayudarme con la definición del faldón hice la forma básica sobre dos piezas de plástico...
..que pegué en su lugar, primero con cianocrilato y luego reforzadas con pegamento bicomponente.
Por último, coloqué la pieza del alerón. El coche ya iba tomando forma:
Corregí la forma de la pieza del alerón ya que la hice grande a propósito para luego trabajar sus dimensiones:
y poco a poco le dí la forma adeuada:
Como la parte trasera quedaba un poco sosa, construí otras rejillas del mismo modo que había hecho con las laterales.
y las coloqué en su sitio:
También quise cambiar el frontal del coche porque no me gustaban los faros delanteros redondos pero tampoco quería hacer un cambio muy radical, mejor dicho, sí que quería pero no tenía tiempo.
La primera inteción fue hacer una rejilla de lado a lado con los faros por detrás, pero era mucho trabajo para el poco tiempo que tenía y decidí colocar unos faros cuadradados. Para ello, pegué un par de varillas a modo de soporte por la parte trasera
La función de esas varillas eran dejar la rejilla en su posición para que al cortar los faros redondos no variara. Luego corté los faros redondos de la rejilla y pegué en la carrocería unas tiras de plástico para definir la nueva forma de los faros.
La forma del coche ya iba siendo la que buscaba y llegó el momento de aplicar la masilla bi-componente a toda la carrocería, siempre un poco más de la necesaria para luego definirla completamente lijando y limando suavemente.
Tras el trabajo de lija y lima sobre la masilla el coche quedó así:
Como se puede ver, modifiqué el frontal del coche para colocar el faldón del Golf Kamei que venía incluido en el kit. No pensaba haberlo colocado, pero el frontal del coche me parecía excesivamente simple y quisé darle un poco más de detalle.
Y con el trabajo principal de modelado hecho apliqué una capa de imprimación Dupli-Color gris en spray para dejar la carrocería preparada para la fase de pintura.
Como no podía ser de otra manera, aparecieron algunos fallos y tuve que corregir algunas partes que no habían quedado a mi gusto, así que de nuevo la lima y lija fueron necesarias junto con un poco de masilla putty de Tamiya para dejar la superficie del coche preparada para la pintura.
Respecto a la pintura, no lo tuve muy claro y creo que no acerté del todo. Quería pintarlo con las pinturas acrílicas que cambian de tono en función de cómo incide la luz sobre la superficie, en concreto las pinturas camaleónicas de Green Stuff World. Estuve dudando entre dos tonos, "Nebula Cooper" y "Burning Gold". Ambos me gustaban pero el segundo tenía un tono dorado que me gustaba mas y fue el color que elegí.
Para conseguir el efecto tornasolado de la pintura, primeramente hay que aplicar una capa de pintura negra brillo sobre la que se aplica la pintura camaleónica, de modo que apliqué una capa de pintura esmalte de Humbrol negro brillo con el aerógrafo y cuando estuvo bien seca le pasé una lija muy suave para eliminar imperfecciones, después otra capa mas de negro brillo y la dejé secar durante unos días (los esmaltes de Humbrol tienen un secado muy lento). Con esa segunda capa de esmalte negro bien seca, unas tres capas muy finas de la pintura acrílica de Green Stuff, que secó dejando este resultado:
Una vez que la pintura estuvo bien seca coloqué las escasas seis calcas al agua que lleva la decoración (de fabricación propia), y apliqué dos capas de laca de automoción para protergela. Siempre hago lo mismo, una primera capa, que lijo suavemente cuando esta bien seca para eliminar las imperfecciones y una segunda capa para dejar la carrocería perfectamente sellada. La segunda capa no ha quedado perfecta y me ha dejado un poco de efecto de piel de naranja pero es muy sutil.
Como también suelo hacer, enmascaré las gomas de los cristales delantero y trasero y los pinté con esmalte negro mate de Humbrol (referencia 33), en parte por que me gusta el contraste de los colores mate sobre superfice brillante y en parte por romper la monotonía de la decoración. Y una cosa que he hecho por primera vez es usar el panelador de Tamiya para marcar las hendiduras de la carrocería en puertas y capó, una técnica muy usada en el modelísmo estático pero que no había utilizado nunca en un coche de slot y el resultado ha sido muy bueno, aunque en las fotos no se aprecia muy bien.
Respecto al interior, quería hacer algo también muy ochentero, asi que sobre una moqueta color crema (esmalte Humbrol 34 blanco mate) tapicé los asientos que incluía el kit ligeramente modificados para encajar en una bandeja menos profunda que la original y el salpicadero de cuero blanco (Vallejo Model Color blanco brillo 70.951). El conductor es un piloto de los que incluía el kit con una cabeza de resina, para simular un conductor de calle (efectivamente, pintar cabezas no es mi fuerte).
Y sorprende el tono de la bandeja, pero es blanco mate. No sé por qué, pero todos los blancos de Humbrol que he probado no son completamente blancos sino que tienden más bien al tono hueso o crema lo que para algunas cosas está bien pero para otras es un fastidio. Respecto al color de los asientos y salpicadero, el brillo del blanco de Vallejo simula muy bien el aspecto satinado del cuero. En general, estoy muy satisfecho con el resultado.
Tambien pinté el interior del techo del coche en el mismo tono de blanco para dar un poco de luminosidad al conjunto aunque una vez montado no se aprecia muy bien.
Al tratarse de un coche tan particular el interior de la carrocería se iba a ver cuando se soltaran los tornillos traseros, por lo que lo pinté por el interior de negro mate Vallejo (referencia 70.950) y los postes que simulan los amortiguadores delanteros de rojo brillo (Tamiya X-7 aplicado con el pincel). Los muelles, tanto delanteros como traseros, son muelles de bolígrafo cortados a la medida adecuada.
El kit incluía los faros correspondientes pero no los utilicé por dos razones, los delanteros porque los había cambiado de forma y al ser redondos ya no me servían, y los traseros porque quería algo más ochentero que los propios del VW Golf. Y hablando de faros traseros ochenteros, nada mejor que los faros de los Mercedes-Benz con sus características ranuras, faros similares a los que utilizaron otras marcas como Ford (en los modelos Granada y Escort, por ejemplo) o Rover (en el SD1). Para simularlos utilicé el borde de una caja de plástico de los CD, que tiene un ranurado similar, muy adecuado para los traseros pero no tanto para los delanteros.
Los faros delanteros fueron muy sencillos de hacer, solo tuve que cortar un trozo cuadrado del borde de la caja de los CD con las dimensiones adecuadas que pinté por la parte rayada con naranja translúcido para simular el intermitente y gris plata de Tamiya. Para los faros traseros el proceso fue el mismo pero pintados con naranja y rojo translúcido también de Tamiya aplicado con el aerógrafo. En este sentido, el trabajo fue algo más laborioso porque tenía que enmascarar las partes del faro y esperar a que un color secara completamente para seguir con el otro:
Para rematar la carrocería, solo quedaban hacer los espejos retrovisores. No quise usar el que incluía el kit porque es muy delicado e iba a durar muy poco en su sitio. Tampoco me gustaban mucho, de modo que usé unos que tenía de resina 3D que pegué a una pieza triangular para colocarlos en la esquina delantera de las ventanillas. Como se trata de un coche para competir los hice desmontables para poderlos quitar antes de poner el coche en pista, quedando sujetos al coche al quedar encajados en un agujero que hice a la ventana. El color y el proceso de pintado fue el mismo que seguí con la carrocería.
Las llantas solo podían ser un modelo, las BBS nido de abeja, que se usaron masivamente en aquella época. En este caso, son las originales del kit pintadas en color aluminio metalizado de Tamiya (referencia X-11) a las que coloqué un inserto de fotograbado de SRC y desde mi punto de vista quedan espectaculares. Eso si, el centrado de las llantas deja mucho que desear, veremos cómo afecta al coche cuando le ponga en pista.
Como veréis de la mecánica he hablado poco, lo que denota el escaso interés que he puesto en ese aspecto del coche. Se trata de un motor de caja larga de unas 18000 RPM igual para todos los participantes del campeonato (me parece fenomenal) con un piñon de 9 dientes y corona en principio de 26 dientes, y digo en principio porque cuando haga las pruebas en pista quizá ponga una algo más pequeña en función del comportamiento del coche. Los estrechos neumáticos delanteros son de Scalextric (referencia 044) ligeramente rebajados, que encajan perfectamente en las llantas delanteras del kit, y los traseros son de Mitoos M001 para llanta de 15 mm. buscando algo más de competitividad.
Llegado a este punto solo quedaba matricular el coche para su uso en la vía pública y el coche quedó acabado.
El Erneslot Specials Avalanche quedó finalizado. Estoy más que satisfecho con el resultado aunque alguna cosa me hubiera gustado dejarla algo mejor, pero el tiempo es el que es y tenía fecha de entrega asi que algunos detalles no quedaron tan pulidos como me hubiera gustado, especialmente algunos detalles de la pintura. De todos modos, básicamente es a donde quería llegar y el coche que quería hacer, por una parte, un homenaje a los preparadores de los años 80 que tanto me gustaban de pequeño, especialmente Koenig-Specials y Gemballa, y por otra llegar a tiempo para participar en el campeonato Subdesarroller completo, lo que es todo un logro teniendo en cuenta el escaso tiempo que tengo para hacer cochecitos.
| Chasis | Original del coche, modificado |
| Distancia entre ejes | 63 mm. |
| Medidas (Largo x Ancho x Alto) | 118 x 57 x 40 mm. |
| Peso | 96 grs. |
| Motor | Mabuchi de caja larga |
| Neumáticos delanteros | Scalextric 044 |
| Neumáticos traseros | Mitoos M001 |
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