Porsche 935 K3 Wynn´s
A veces los trabajos surgen tras mucho tiempo pensándolos, proyectos largos donde hay mucho trabajo de preparación, documentación del coche, estudio de las técnicas.... Y otros simplemente surgen por casualdad. Este trabajo es uno de ellos.
Tenía guardada una carrocería del Porsche 935 K3 de la colección duelos míticos de Altaya sin saber que hacer con ella, que para quien no sepa es el mismo molde que el Porsche 935 de EXIN, que es un modelo del año 1983. Pero para tratarse de un molde con tantos años la carrocería es una reproduccion muy buena, lógicamente superada por los productos actuales pero no debe mos olvidar que se trata de una reproducción de hace casi 40 años, lo que nos da una idea de la categoría que tenían los modelistas de EXIN, quizá algun fabricante actual de coches de slot debería revisar esos trabajos antes de hacer determinadas cosas.
Por otra parte, me compré un Porsche 935 de Sideways y observando ambos coches me di cuenta que el chasis de Sideways se ajustaba muy bien a la forma de la carrocería de Altaya. Indudablemente al tratarse de dos reproducciones de modelos derivados del 911 la distancia entre ejes es prácticamente la misma, pero es que en este caso incluso la forma del chasis encajaba muy bien en la carrocería, que requería mínimas modificaciones.
Partiendo de esa base pense "¿porque no hacer un coche competitivo?", al fin y al cabo el chasis de Sideways es muy bueno y permite el montaje de un motor en ángulo y sé que el 935 de ese fabricante es un coche que se desenvuelve muy bien en pista de velocidad de modo que planteé el trabajo de manera algo diferente a como lo suelo hacer.
Hasta la fecha la movilidad de los coches que hago había sido una cuestión secundaria, pero en este caso quería intentar hacer un coche que, con sus limitaciones, fuera competitivo en la medida de lo posible, de modo que las modificaciones estarían centradas en el comportamiento del coche y no en su estética, lo que no quiere decir que no estuviera interesado en hacer un coche bonito.
Lo primero que hice, en lugar de despintar la carrocería, fue ajustar el chasis a la carroceria. La distancia entre ejes era la misma en ambos modelos y el chasis casi encajaba a la perfección. Quité los 3 tetones que sujetan el chasis a la carrocería y pegué solo dos haciéndolos coincidir con los agujeros del los tornillos del chasis. Los tetones quedaron bien sujetos a la carrocería con pegamento bicomponente (Araldit). En esta operación solo tuve que tener especial cuidado en que la altura y posicion del chasis respecto a la carrocería fuera la correcta.
El chasis quedaba un poco aprisionado por la carrocería en los laterales y como no quería modificarlo de ninguna de las maneras rebajé el grosor de los laterales de la carrocería hasta que el chasis encajara sin quedar aprisionado. Además, así la aligeraba un poco ya que se trata de una carrocería bastante pesada (36 gramos) ya que está fabricada con un plástico muy grueso.
Para continuar con la disminución de peso de la carrocería, decicí abrir todos los huecos posibles en la carrocería, ya que muchos de ellos son ciegos. De modo que procedí a practicar las aberturas en la parte trasera del coche, tanto en los pasos de rueda y el soporte del alerón trasero...
...como en la salida del aire de los pasos de rueda delanteros:
Con todas las aberturas practicadas desmonté la carrocería y la despinté sumergiéndola en alcohol de 96° y en poco más de media hora quedó completamente limpia. Tras el proceso de limpieza, tapé las tomas de aire laterales para cambiarlas de forma y posición, colocándolas un poco mas arriba y con forma redonda. También tapé los agujeros donde se alojan los faros delanteros tapándolos por dentro con unas piezas de plástico sobre las que pondré otras piezas con la misma forma que las luces simulando los faros tapados con plástico como se hacía en las carreras de resitencia de los años 60 y 70.
El alerón de este coche es una pieza a parte y con una forma muy acertada en general. Pero no me gustaba la forma de los extremos por lo que la modifiqué. Primero hice un plantilla con una tira de plástico con la forma original de los extremos del alerón a la que modifiqué hasta darla una forma de gota a mi gusto. Usando esa plantilla modificada marqué en el alerón el contorno y le di la forma lijando suavente. Desgraciadamente, para ilustrar el proceso solo tengo la imagen del alerón con la plantilla en su forma original, no se qué he hecho con el resto de imagenes que tomé.
Tras todos los trabajos sobre la carrocería, apliqué una capa de imprimación gris en spray de Duplicolor para igualar toda la superficie y revisar los posibles defectos que prácticamente fueron inexistentes. En la siguiente imagen podeís ver la carrocería con la capa de imprimación y las nueva forma y posición de las tomas de aire laterales.
Para el interior, descarté utilizar la bandeja original y la cambié por una de fabricación propia tomando como base una tarjeta de plástico a la que pegué un salpicadero clonado en resina de una maqueta de ARII que he utilizado en muchos de mis trabajos porque reproduce a la perfección el salicadero de los Porsche 911 y derivados hasta la serie 993 y un asiento tipo bacquet tambien de resina clonado a partir del que hice para el Porsche RSR Turbo.
Por último, hice una pieza que una vez acabada pegaré al chasis para simular los tubos de escape y los turbocompresores del Porsche 935 K3. Sobre una varilla redonda procedente del soporte de una maqueta, pegué otras varillas de la misma procedencia que curvé ayudándome del calor de una vela para simular la forma de los turbos. En el centro pegué dos varillas de fibra de carbono de 1 mm. de diámetro donde saldrían los tubos de escape:
Las varillas de fibra de carbono las coloqué para poder pegar con mas seguridad dos terminales eléctricos que serán los que simulen los tubos de escape:
Y con esta última pieza, dí por acabado la mayor parte de las piezas que compondrían mi 935 K3.
Para finalizar el coche solo quedaba la fase de pintura. Estuve dudando si decorarlo en color amarillo como el Porsche 935 K3 de los hermanos Whittington, modelo que aprece en la siguiente imagen extraida de la web automedia.revsinstitute.org/porsche-935-k3 donde además de otras muchas imágenes se cuenta la historia de ese 935 en concreto.
Pero como no quería liarme con el desarrollo de las calcas al agua para hacerla elegí una decoración mucho más sencilla, la decoracion del Porshe 962 con el que Hotchkins Racing compitió en el campeonato IMSA de 1986 patrocinado por la empresa de aditivos para el motor Wynn´s.
La anterior imagen está extraida de la web ultimatecarpage.com que seguramente ya conozcáis. Y si no es así, os invito a visitarla porque la cantidad y calidad de las imágenes de coches de competición de todas las épocas que contiene es enorme, y súmamente útil para nuestros trabajos.
Si, es verdad que el Porsche 935 ya corrió en Le Mans patrocinado por Wynn´s en los años 1979 y 1980 inscritos por el equipo de Dick Barbour, pero en ambos casos eran coches blancos llenos de pegatinas del patrocinador y quería hacer algo diferente, bueno, quizá no tanto. Buscando por internet encontré las imágenes del Porche 962 púrpura con los adhesivos de Wynn´s y me pareció muy sencilla y vistosa, de modo que es la que elegí mi coche. Es verdad que es una decoración más moderna que el coche que estaba construyendo, tampoco mucho, algo menos de 10 años, pero nada me impide adaptar una decoración moderna a un coche clásico, al fin y al cabo es un coche para mí y me gustaba esa decoración, asi que todo bien.
El color elegido fue el púrpura X-16 acrílico de Tamiya aplicado con el aerógrafo, para la primera mano, aproveché un resto de pintura azul en un tono similar que tenía guardada de unas mezclas que hice hace tiempo y como no la iba a gastar la usé para la primera capa, que suele necesitar algún retoque, como así fue, y la capa defintiva la apliqué con el color elegido.
Cuando apliqué la primera capa me di cuenta que no había pintado el plano del alerón de color blanco como llevaba el Porsche 962 y además no me gustaba como había quedado unido el alerón al soporte, de modo que hice un par de remaches con unos pequeños trozos de varilla de fibra de carbono para conseguir una unión mucho más resistente que la conseguida simplemente pegando el alerón al soporte del coche.
Tras dejar la unión correcta y la superficie bien lijada, la pinté de blanco con pintura acrílica Tamiya blanco brillo (referencia X-2) y después de enmascarar la superficie, pinté todo el coche de púrpura. Una sola capa fue suficiente para conseguir este resultado:
También pinté el interior del coche y las barras antivuelco con esmalte gris metalizado de Humbrol, el salpicadero con negro mate de Tamiya (XF-1), en ambos casos aplicados con el aerógrafo, y el piloto con diversos colores acrílicos de Vallejo consiguiendo este resultado:
Y quité un poco de plástico de la parte superior de los cristales para rebajar un poco el peso de la carrocería en su parte más alta. En la siguiente foto aparece la marca por donde recorté el techo.
El desarrollo de las calcas al agua no tuvo ninguna dificultad, ya que eran logotipos de diversos patrocinadores en varios tamaños en función del lugar de colocación por lo que el desarrollo fue simple y rápido. Las calcas que iban colocadas sobre la superficie púrpura las imprimí sobre papel blanco y la calca del alerón trasero sobre papel transparente ya que el fondo era blanco. El único cuidado que tuve fue cortar lo más cercano al borde de la calca para que se viera lo mínimo el reborde blanco del papel una vez colocada en su lugar. La colocación tampoco tuvo ninguna dificultad, siendo calcas relativamente pequeñas, independientes unas de otras y sin una posición exacta en la carrocería, su colocación fue sencilla y solo requirió un poco de cuidado.
Tras la colocación de las calcas y su posterior secado, apliqué un par de capas de laca de automoción para proteger la decoración. No me quedó bien, tiene efecto de piel de naranja en algunos puntos y en otros la capa fue excesivamente gruesa. No hice un buen trabajo de barnizado.
Con el barniz bien seco, enmascaré cuidadosamente las gomas de los cristales de las ventanas y las pinté de esmalte negro mate (Humbrol 33) para realzarlos un poco y romper la monotonía del color púrpura de la carrocería. Me gusta hacer esos pequeños detalles después de barnizar, la decoración gana mucho con las combinaciones de partes brillantes con partes mate o satinadas, dando un aspecto mucho mas real. Además pintar las gomas de los cristales es una de las cosas que más realzan una decoración y yo me tomo mi tiempo enmascarándolos bien porque los pinto con el aerógrafo, y de ese modo consigo un corte recto y lo más ajustado posible. Y es que junto con las luces, es una de las partes que mas resaltan en la decoración de los coches y las que marcan la diferencia entre un buen trabajo y otro no tan bueno. En general, desde mi punto de vista, todas la partes donde haya cortes de pintura, estos deben quedar lo mejor definidos posibles, evitando las pinceladas en la medida de lo posible, salvo si ese es el resultado que queremos conseguir.
Equipé chasis de Sideways con un motor Hurricane de Avant Slot y una transmisión 11/31. En el eje delantero coloqué unas llantas de plástico de 15,5 mm. de diámetro con insertos de plástico de impresión 3D simulando unas llantas BBS pintadas en color dorado. En el eje trasero coloqué unas llantas de aluminio con insertos de Sideways (referencia SWG5R06)
Para acabar con el montaje del coche, faltaba por pegar el resto de piezas que componen la carrocería, las tulipas de los faros delanteros hechas a partir de un trozo de tarjeta de crédito vieja, que previamente había pintado de color negro satinado y la rejilla delantera sacada de la cinta donde se cosen las cuerdas de los estores pintadas con esmalte Humbrol negro mate y pegada por el interior de la carrocería con cianocrilato. También está pintada del mismo color la rejilla de plástico que va colocada debajo del alerón trasero.
La pieza que simula los turbocompresores y los tubos de escape está pintada con esmalte gris metalizado, el mismo tono que usé para pintar el interior, con algún detalle en un tono un poco más oscuro.
Y con todas la piezas pegadas en su lugar y ensamblado chasis y carrocería el coche quedó así:
A veces los trabajos surgen tras mucho tiempo pensándolos, proyectos largos donde hay mucho trabajo de preparación, documentación del coche, estudio de las técnicas.... Y otros simplemente surgen por casualdad. Este trabajo es uno de ellos y los suelo plantear como pruebas para practicar técnicas o simplente para hacerlos y ver el resultado y fijarme en aspectos mejorar o corregir en posteriores trabajos. En general estoy satisfecho con este trabajo en concreto excepto con el acabado del barniz, excesivamente grueso y no bien acabado en algunos puntos.
| Chasis | Porsche 935 Sideways |
| Distancia entre ejes | 71 mm. |
| Medidas (Largo x Ancho x Alto) | 152 x 64 x 37 mm.. |
| Peso | 91 gr. |
| Motor | Avant Slot Hurricante |
| Neumáticos delanteros | Perfil bajo |
| Neumáticos traseros | Fly Racing |
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