Mecánica básica para coches de slot

Personalmente, cuando adquiero un coche de slot me guio por criterios puramente estéticos, la calidad de la reproducción, la decoración, que sus medidas sean lo más fieles a escala... Pero a veces ese coche que tanto gusta cuando lo ponemos en la pista sin imán no es capaz de dar una vuelta completa al circuito. A veces hace mucho ruido al andar, a veces se sale en las curvas sin causa aparente, o va botando por la recta como un canguro.. Y acaba cogiendo polvo en la estantería o cambiado por otro coche. Bien, es cierto que muchos coches recién salidos de la caja no van bien en la pista, pero eso no quiere decir que sean malos o que no puedan ser relativamente competitivos. Con unos pequeños ajustes podemos hacer que el coche que tanto nos gusta y que nos ha decepcionado al ponerle en la pista mejore su comportamiento hasta el punto de poder disfrutar de su manejo. Lógicamente hay coches que no son competitivos desde los estándares de los clubes (¿cuantos Skoda Fabia de Superslot se ven en los parques cerrados de las pruebas de rallyslot?) pero son perfectos para disfrutar en nuestra casa o con nuestros amigos, simplemente hay que hacerle unos pocos arreglos.

En esta sección pretendo mostrar pequeños trucos para hacer que nuestos coches se muevan dignamente por la pista si que acabemos hartos de colocarlos por las numerosas salidas de pista, incluso hacer algún coche más competitivo sin pretender que sea un coche puntero para participar en competiciones. Este no es el objetivo de esta sección, ni lo prentendo ni tengo los conocimientos ni experiencia suficiente para hablar de preparaciones para competición, para eso ya hay foros y páginas web más adecuadas. Además no voy a ajustar las modificaciones a ningún reglamento de los que se utilizan en los clubes de slot de modo que en caso de llevar un coche a competir con estas preparaciones probablemente no estaría homologado.

Salvo para casos puntuales, las modificaciones que voy a mostrar se pueden aplicar a todos los coches que tengas similares características, de chasis, de disposición mecánica o de tipo de coche. De modo que una preparación básica para un Seat 1430 de Scaletric sera también válida para un Seat 124 del mismo fabricante, por ejemplo. Y siempre que pueda aprovecharé todo los componentes que vienen de serie en los coches, para que las preparaciones sean más económicas, aunque muchas veces un cambio de neumáticos por otros nuevos será inevitable.

Espero que los puntos de esta sección os resulten interesantes y útiles.