DECORACIONES

Puede que os guste liaros con la masilla, plasticard, lijas y limas hasta hacer ese coche que tanto os gusta y que no ha fabricado nadie. O puede que no queráis meteros en tanto lio pero si dar un cambio a los coches. En este segundo caso, nada mejor que las decoraciones. Salvo las más complicadas, suelen ser bastante rápidas de hacer y muchas veces cambian por completo al coche.

En esta sección iré mostrando las decoraciones sobre modelos ya existentes.

FORD RS200 MARLBORO

El Ford RS200 me parece uno de los coches más logrados del desaparecido fabricante EXIN, y aprovechando uno de los modelos de las colecciones de Altaya, en este caso la versión de Rally Míticos, voy a hacer una decoración que siempre me ha gustado mucho, la de Marlboro con la que Zannini participó en el Rally El Corte Inglés de 1986 y con el que que quedo segundo. En la siguiente foto aparece el coche en primer plano.

Tras despintar con cuidado la carrocería, la pinto con tres manos de spray duplicolor blanco, tras las dos primeras, una pasada con lija al agua para quitar los fallos y motas de polvo y una tercera mano para dejar el acabado, las tres sin cargar mucho la carrocería para que no pierda detalles.

Enmascarando con cuidado, pintamos la parte roja de la carrocería con pintura roja X-7 acrílica Tamiya aplicada con el aerógrafo. Como el enmascaramiento es bastante complejo lo hice en dos partes, primero techo y capó y después spoiler trasero y faldón delantero. Elegí el color rojo normal y no el rojo fluorescente para que la diferencia entre el color de la carrocería y el de las partes rojas de las calcas fuese mínima.

Por no haber pegado bien la cinta de enmascarar, se coló un poco de pintura por debajo, justo en el capó. Una pena porque el resultado fue más que aceptable, a pesar de que las lineas no quedaron perfectamente definidas.

Una vez seca la pintura roja, con negro Vallejo le pinté los detalles de la carrocería, tiradores de las puertas, tomas de aire y los interiores de los faros.

Mientras se secaba la pintura por completo, monté la mecanica del coche. Las llantas elegidas fueron las Braid de Team Slot pintadas con esmalte plateado Humbrol, mientras que para la transmisión 4x4 recurrí a unas poleas del Peugeot 205 de Spirit. Solo tuve que cortar la anchura de los ejes para que coincidiera con la de los ejes originales. Unos neumáticos de Cartrix hicieron el resto.

Las calcas me las proporcionó David de Todo Slot, son de muy buena calidad y se colocan muy bien. El resultado con las calcas puestas me ha gustado mucho. Dos manos de cera barniz "Bosque verde" serán suficientes para proteger las calcas.

Y aprovechando el tiempo de secado de las calcas y del barniz fui decorando un poco el interior, unas piceladas de esmalte plateado, un poco de pintura para los pilotos, unos cinturones de seguridad hechos con cinta aislante, y poco mas, dan un cambio radical al interior.

Y una vez todo montado el coche quedó así:

Porsche 993 GT2, 24 horas Le Mans 1996

La cuarta generación del Porsche 911, con código interno 993, se presentó en 1993 y supuso un cambio importante en el aspecto exterior del modelo y adelantaría un poco el cambio radical que daría el apecto del 911 en 1997 con la aparición de la serie 996. Una línea más fluida, con faros delanteros mas inclinados y menos saltones, y los paragolpes perfectamente integrados en la carrocería eran los cambios más destacados. El interior permanecía con escasos cambios respecto al modelo anterior. Mecánicamente, los cambios en la nueva serie afectaban a los frenos, geometría de las suspensiones y el motor, que con la cilindrada aumentada hasta los 3600 c.c. fue la última serie en equipar motorizaciones refrigeradas por aire.

Mientras, en el año 1994, la FIA había cambiado la reglamentación de las carreras de resistencia, tanto para prototipos (LMP1 y LMP2) como para coches de turismo, donde se crearon cuatro categorías, GT1 a GT4, en función de la preparación de los coches. Porsche decidió modificar el 993 para homologarlo en la categoría GT2 (también hizo lo mismo con el GT1) y constuir un coche carreras-cliente para participar en competiciones de resistencia con garantías.

Tomando como base el modelo turbo, con intención de ahorrar peso le suprimieron la tracción a las ruedas delanteras, al motor 3.6 se adaptaron dos turbos KKK más pequeños, uno por cada bancada de cilindros y gracias en parte a la mejorada gestión electrónica del motor que ofrecía una nueva centralita, y al aumento de la presión de soplado de los turbos a 0.9 BAR, la pontencía del motor alcanzó los 430 c.v. Por otra parte, del modelo 3.8 RS (otra de las evoluciones sobre la serie 993) tomaron los frenos, la geometría de las suspensiones y los cambios aerodinámicos.
Exteriormente el coche tenía una aerodinámica muy evolucionada, con un spoiler delantero que incluía un radiador de aceite, pasos de rueda ensanchados, hechos de fibra, que iban atornillados a la carrocería para facilitar su sustitución en carrera, y un espectacular alerón trasero de doble plano con dos tomas de aire del tipo "ram-air" a cada lado.

Del modelo en cuestión se fabricaron 57 unidades de calle más otras 21 más evolucionadas, mientras que de los que fueron destinados a la competición se fabricaron 110 unidades. Una de ellas fue adquirida por el equipo Konrad Motorspor para participar en las 24 horas de Le Mans de 1996, teniendo como patrocinador principal con la compañía de lubricantes Liqui Molly y a Franz Konrad, Antonio Hermann y Wido Rossler como pilotos. El coche fue inscrito en la categoría GT1 por lo que se enfrentaron a los Porsche 911 GT1 oficiales además de al ejército de Lister Storm, Mc Laren F1 GTR, venturi 600, Dodge Viper, Ferrari F40 e incluso un curioso Renault Spider V6. En la carrera, calificaron para la salida en la 34 posición pero no la acabaron debido a un accidente. Esta es una foto del coche a escala 1/43:

A escala 1/32 el modelo ha sido reproducido por Scalextric en su etapa de Tyco, bastante mal, por cierto, y más recientemente por ProSlot, mucho más acertados con el modelo. Sus formas exteriores son bastante correctas aunque escasas de detalles mientras que el interior dejaba que desear, con una bandeja del piloto que incluso dejaba a la vista la mecánica. Al menos el comportamiento del coche en pista era muy bueno. Este es el coche del que partiré para hacer la decoración:

Desmontar el coche fue una tarea sencilla, porque como podéis ver en la foto de debajo no está formado por muchas piezas. Más complicado fue intentar quitar la pintura original del coche, y es que no había manera de eliminarla de la carrocería, probé a sumergirlo en alcohol de quemar, sumergirlo en alcohol isopropílico, frotar con un trapo empapado en acetona, dejarlo cuatro horas rociado con espuma limpiahornos... y no hubo manera de sacar la pintura, solo se pudo quitar un poco la tampografía negra de los logotipos, pero la pintura amarilla fue imposible sacarla. De modo que opté por darle unas suaves pasadas de lija fina usada (grano 500) para eliminar el brillo de la pintura original y de paso quitar alguna que otra rebaba del molde.

Cuando decoro un coche no me gusta limitarme a pintarlo y colocar las calcas. Siempre se pueden hacer pequeñas mejoras para acercar más el modelo al coche real. No son cambios radicarles, solo pequeños detalles para mejorar el coche. En este modelo en concreto, las diferencias se reducían principalmente al faldón delantero, en la cantidad de aberturas y y tomas de aire que tenía el coche real y que no eran las mismas que en el modelo a escala.
Para hacer el frontal como el coche original abrí los agujeros con la forma adecuada y pegué masilla bicomponente en donde hacía falta, en el centro del faldón y en el capó para tapar las entradas de aire y las de la gasolina.

Poco a poco y con mucho cuidado seguí abriendo el resto de los agujeros del frontal con el minitaladro y una lima pequeña. Además pegué pequeñas piezas de plástico donde correspondía.

A los lados del faldón abrí otros huecos que tenía el coche.

Y una vez abiertos todos los huecos con su forma correcta, cloné con resina de poliuretano una rejilla de un chasis que tenía en el cajón. Una vez clonada, la recorté para ajustarla a cada uno de los huecos donde va colocada.

Al igual que en el faldón delantero, abrí un hueco para la rejilla del faldon trasero,...

...hueco donde ajusté otra rejilla, también clonada de otra con resina de poliuretano.

Con todos los huecos abiertos y las rejillas pegadas en su lugar, apliqué una mano de imprimación Vallejo blanca a spray.

La imprimación mostró pocos fallos en la carrocería, algo lógico ya que las modificaciones fueron escasas. Con un poco de putty y una lija usada los corregí. Después una mano de lija suave y apliqué otra mano de imprimación para igualar el tono de la carrocería (el putty de Tamiya es gris..) antes de pintar con la pintura propiamente dicha.
La pintura como suelo hacer con los coches que son blancos fue Dupli-color en spray, da muy buen resultado y cubre muy bien. Al igual que con la imprimación, apliqué dos manos, con una pasada suave de lija entre una y otra.

Una vez bien seca la pintura, pinté los escasos detalles de la carrocería (salidas de aire del paragoles trasero y las gomas de los cristales) con pintura negra Vallejo y un pincel fino.

Las calcas para decorar el coche son comerciales, de la marca DMC (referencia DMC-32014). Están bastante bien pero hecho de menos algún que otro logotipo, como el escudo Porsche del capó, y alguno de los logotipos no están bien escalados, por ejemplo los muñecos de "Michelin" son algo pequeños.

Como era de esperar, las calcas no tuvieron ninguna complicación, son muy resistentes y solo fueron algo más complicadas de poner las de las rayas laterales por su longitud, pero poco más. Un poco de Microsol y Microset en algunos puntos, como pueden ser las uniones de las puertas y el coche quedó preparado para el barniz.

Aprovechando el tiempo de secado de las calcas antes de barnizar hice la jaula antivuelco del coche con varillas de evergreen pegadas entre si con ciaocrilato y pegamento bicomponente en algunos puntos.

Y también decoré los detalles de la carrocería, faros y tomas de aire.

...continuará...

Toyota Celica GT4 - Tour de Corse 1991, Marc Duez

El Toyota Celica GT4 se construyó como modelo para compertir contra el Lancia Delta Integrale, que desde el año 1987 dominaba el Campeonato del Mundo de Rallies con mano de hierro. Derivaba del coupé Celica de tracción delantera al que se le añadió un motor turbo y tracción a las cuatro ruedas. Su debut se produjo en el Rally de Córcega de 1988 y continuó su participación en otras carreras el mismo año mostrando tanto su potencial como su fragilidad. A partir de 1990 los problemas de fiabilidad del coche quedaron resueltos, dando como resultado la victoria de Björn Waldegaard en el rally Safari y el campeonato del mundo de pilotos de Carlos Sainz el mismo año. El año siguiente fue el último año en el que compitió siendo sustituido en 1992 por el Celica 4WD, y tras un título mundial y 12 victorias.

Durante su último año como coche oficial de Toyota, el Belga Marc Duez compitió con uno de ellos en diferentes rallyes, algunos de ellos pertenecientes al campeonato del mundo de 1991. En el Tour de Corse tuvo una gran actuación junto a su copiloto Klaus Wicha quedando 4º al final de la prueba. Este es una foto del coche durante la prueba:

En 1991, EXIN comenzó la fabricación y venta del Toyota Celica GT4 con los colores de Repsol (referencia 8332), decoración con la que el coche participaba en el Campeonato del Mundo de Rallyes en 1990. Años después de dejarse de fabricar, se reeditó el modelo para la colección "Rallyes Míticos" de Altaya con una decoración parecida a la primera pero con "efecto barro". La reproducción del coche era bastante buena, como la mayor parte de los modelos de EXIN, y muy bien rematada.

Partiré del modelo de la colección de Altaya para hacer la decoración del Toyota Celica de Marc Duez, patrocionado por la compañía petrolera Fina. Este es el modelo:

Despintarlo fue sencillo tras sumergir la carrocería desmontada en alcohol isopropílico y frotar un poco

Originalmente, el chasis se sujetaba a la carrocería mediante un tornillo en la parte trasera, mientras que en la parte delantera la propia carrocería abrazaba al chasis sin necesidad de tornillos. Para independizar por completo chasis y carrocería, recorté la parte del chasis que se introducía dentro de la carrocería en la parte delantera y le pegué dos tetones de varilla evergreen con pegamento bicompomente al chasis. De este modo, la carrocería pasó a unirse al chasis mediante tres tornillos:

La carrocería necesita pocos cambios para reproducir la decoración elegida: abrir un agujero para el tapón de la gasolina,....

...ampliar la anchura del lugar donde se encaja la matrícula del coche,...

...y abrir un hueco en el techo para hacer la entrada de aire hacia el habitáculo.

No quise modificar los faros delanteros para dejarlos levantados, no estaba seguro de que el resultado fuera bueno.
Una vez hechas esas escasas modificaciones, di a la carrocería una mano de imprimación Vallejo Blanca para continuar con el trabajo.

Con la imprimación bien seca y los escasos defectos de la carrocería tapados con masilla Putty le pasé suavemente una lija al agua para igualar la superficie y apliqué la pintura blanca de la carrocería, Duplicolor en spray. Con dos manos de pintura fueron suficientes para dejar la carrocería lista para la decoración.
A parte de las calcas, la decoración del coche se limita a pintar las gomas de los cristales con negro Vallejo y el fondo de los faros traseros. Para las gomas de los cristales, primero los enmascaré con cinta de Tamiya cortada en tiras finas antes de pintarlas con negro Vallejo a pincel:

Así quedaron las gomas tras quitar la cinta de enmascarar:

Las calcas se las compré a Calcas de rally . Son de muy buena calidad y muy completas, con todos los logos bien definidos y a su tamaño adecuado. Además en la hoja vienen muy bien colocadas para saber cual es su posición en la carrocería:

Su colocación no tuvo ninguna dificultad. Como siempre que hay calcas de gran tamaño hay que tener un poco de cuidado al colocarlas, como en este caso pueden las rayas laterales, por ejemplo. Por lo demás, el trabajo fue coser y cantar.

Tras dejar secar bien la carrocería tras poner las calcas, la barnicé como normalmente hago, dos manos de cera barniz "Bosque Verde" a pincel y otras dos de barniz acrílico en spray Vallejo.

...continuará...