Decoraciones

Puede que os guste liaros con la masilla, plasticard, lijas y limas hasta hacer ese coche que tanto os gusta y que no ha fabricado nadie. O puede que no queráis meteros en tanto lio pero si dar un cambio a los coches. En este segundo caso, nada mejor que las decoraciones. Salvo las más complicadas, suelen ser bastante rápidas de hacer y muchas veces cambian por completo al coche.

En esta sección iré mostrando las decoraciones sobre modelos ya existentes.

Ford RS200 MARLBORO

El Ford RS200 me parece uno de los coches más logrados del desaparecido fabricante EXIN, y aprovechando uno de los modelos de las colecciones de Altaya, en este caso la versión de Rally Míticos, voy a hacer una decoración que siempre me ha gustado mucho, la de Marlboro con la que Zannini participó en el Rally El Corte Inglés de 1986 y con el que que quedó segundo. En la siguiente foto aparece el coche en primer plano.

Tras despintar con cuidado la carrocería, la pinto con tres manos de spray duplicolor blanco. Tras las dos primeras, una pasada con lija al agua para quitar los fallos y motas de polvo y una tercera mano para dejar el acabado, las tres sin cargar mucho la carrocería para que no pierda detalles.

Enmascarando con cuidado, pintamos las partes rojas de la carrocería con pintura roja X-7 acrílica Tamiya aplicada con el aerógrafo. Como el enmascaramiento es bastante complejo lo hice en dos partes, primero techo y capó y después spoiler trasero y faldón delantero. Elegí el color rojo normal y no el rojo fluorescente para que la diferencia entre el color de la carrocería y el de las partes rojas de las calcas fuese mínima.

Por no haber pegado bien la cinta de enmascarar, se coló un poco de pintura por debajo, justo en el capó. Una pena porque el resultado fue más que aceptable, a pesar de que las lineas no quedaron perfectamente definidas.

Una vez seca la pintura roja, con negro Vallejo le pinté los detalles de la carrocería, tiradores de las puertas, tomas de aire y los interiores de los faros.

Mientras se secaba la pintura por completo, monté la mecanica del coche. Las llantas elegidas fueron las Braid de Team Slot pintadas con esmalte plateado Humbrol, mientras que para la transmisión 4x4 recurrí a unas poleas del Peugeot 205 de Spirit. Solo tuve que cortar la anchura de los ejes para que coincidiera con la de los ejes originales. Unos neumáticos de Cartrix hicieron el resto.

Las calcas me las proporcionó David de Todo Slot, son de muy buena calidad y se colocan muy bien. El resultado con las calcas puestas me ha gustado mucho. Dos manos de cera barniz "Bosque verde" serán suficientes para proteger las calcas.

Y aprovechando el tiempo de secado de las calcas y del barniz fui decorando un poco el interior, unas pinceladas de esmalte plateado, un poco de pintura para los pilotos, unos cinturones de seguridad hechos con cinta aislante, y poco mas, que dan un cambio radical al interior.

Y una vez todo montado el coche quedó así:

Por fin tengo el RS200 con la decoración que siempre quise. Me encanta.

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PORSCHE 993 GT2, 24 horas Le Mans 1996

La cuarta generación del Porsche 911, con código interno 993, se presentó en 1993 y supuso un cambio importante en el aspecto exterior del modelo y adelantaría un poco el cambio radical que daría el aspecto del 911 en 1997 con la aparición de la serie 996. Una línea más fluida, con faros delanteros mas inclinados y menos saltones, y los paragolpes perfectamente integrados en la carrocería eran los cambios más destacados. El interior permanecía con escasos cambios respecto al modelo anterior. Mecánicamente, los cambios en la nueva serie afectaban a los frenos, geometría de las suspensiones y el motor, que con la cilindrada aumentada hasta los 3600 c.c. fue la última serie en equipar motorizaciones refrigeradas por aire.

Mientras, en el año 1994, la FIA había cambiado la reglamentación de las carreras de resistencia, tanto para prototipos (LMP1 y LMP2) como para coches de turismo, donde se crearon cuatro categorías, GT1 a GT4, en función de la preparación de los coches. Porsche decidió modificar el 993 para homologarlo en la categoría GT2 (también hizo lo mismo con el GT1) y constuir un coche carreras-cliente que permitiera participar en competiciones de resistencia con garantías.

Tomando como base el modelo turbo, con intención de ahorrar peso le suprimieron la tracción a las ruedas delanteras. Al motor 3.6 se adaptaron dos turbos KKK más pequeños, uno por cada bancada de cilindros y gracias en parte a la mejorada gestión electrónica del motor que ofrecía una nueva centralita, y al aumento de la presión de soplado de los turbos a 0.9 BAR, la pontencía del motor alcanzó los 430 c.v. Por otra parte, del modelo 3.8 RS (otra de las evoluciones sobre la serie 993) tomaron los frenos, la geometría de las suspensiones y los cambios aerodinámicos.
Exteriormente el coche tenía una aerodinámica muy evolucionada, con un spoiler delantero que incluía un radiador de aceite, pasos de rueda ensanchados, hechos de fibra, atornillados a la carrocería para facilitar su sustitución en carrera, y un espectacular alerón trasero de doble plano con dos tomas de aire del tipo "ram-air" a cada lado.

Del modelo en cuestión se fabricaron 57 unidades de calle más otras 21 más evolucionadas, mientras que de los que fueron destinados a la competición se fabricaron 110 unidades. Una de ellas fue adquirida por el equipo Konrad Motorspor para participar en las 24 horas de Le Mans de 1996, teniendo como patrocinador principal con la compañía de lubricantes Liqui Molly y a Franz Konrad, Antonio Hermann y Wido Rossler como pilotos. El coche fue inscrito en la categoría GT1 por lo que se enfrentaron a los Porsche 911 GT1 oficiales además de al ejército de Lister Storm, Mc Laren F1 GTR, Venturi 600, Dodge Viper, Ferrari F40 e incluso un curioso Renault Spider V6. En la carrera, calificaron para la salida en la 34 posición pero no la acabaron debido a un accidente. Esta es una foto del coche a escala 1/43:

A escala 1/32 el modelo ha sido reproducido por Scalextric en su etapa de Tyco, bastante mal por cierto, y más recientemente por ProSlot, mucho más acertados con el modelo. Sus formas exteriores son bastante correctas aunque escasas de detalles mientras que el interior dejaba que desear, con una bandeja del piloto que incluso dejaba a la vista la mecánica. Al menos el comportamiento del coche en pista era muy bueno. Este es el coche del que partiré para hacer la decoración:

Desmontar el coche fue una tarea sencilla, porque como podéis ver en la foto de debajo no está formado por muchas piezas. Más complicado fue intentar quitar la pintura original del coche, y es que no había manera de eliminarla de la carrocería, probé a sumergirlo en alcohol de quemar, sumergirlo en alcohol isopropílico, frotar con un trapo empapado en acetona, dejarlo cuatro horas rociado con espuma limpiahornos... y no hubo manera de sacar la pintura, solo se pudo quitar un poco la tampografía negra de los logotipos, pero la pintura amarilla fue imposible sacarla. De modo que opté por darle unas suaves pasadas de lija fina usada (grano 500) para eliminar el brillo de la pintura original y de paso quitar alguna que otra rebaba del molde.

Cuando decoro un coche no me gusta limitarme a pintarlo y colocar las calcas. Siempre se pueden hacer pequeñas mejoras para acercar más el modelo al coche real. No son cambios radicarles, solo pequeños detalles para mejorar el coche. En este modelo en concreto, las diferencias se reducían principalmente al faldón delantero, en la cantidad de aberturas y y tomas de aire que tenía el coche real y que no eran las mismas que en el modelo a escala.
Para hacer el frontal como el coche original abrí los agujeros con la forma adecuada y pegué masilla bicomponente en donde hacía falta, en el centro del faldón y en el capó para tapar las entradas de aire y las de la gasolina.

Poco a poco y con mucho cuidado seguí abriendo el resto de los agujeros del frontal con el minitaladro y una lima pequeña. Además pegué pequeñas piezas de plástico donde correspondía.

A los lados del faldón abrí otros huecos que tenía el coche.

Y una vez abiertos todos los huecos con su forma correcta, cloné con resina de poliuretano una rejilla de un chasis que tenía en el cajón. Una vez clonada, la recorté para ajustarla a cada uno de los huecos donde va colocada.

Al igual que en el faldón delantero, abrí un hueco para la rejilla del faldon trasero,...

...hueco donde ajusté otra rejilla, también clonada de otra con resina de poliuretano.

Con todos los huecos abiertos y las rejillas pegadas en su lugar, apliqué una mano de imprimación Vallejo blanca a spray.

La imprimación mostró pocos fallos en la carrocería, algo lógico ya que las modificaciones fueron escasas. Con un poco de putty y una lija usada los corregí. Después una mano de lija suave y apliqué otra mano de imprimación para igualar el tono de la carrocería (el putty de Tamiya es gris..) antes de pintar con la pintura propiamente dicha.
La pintura como suelo hacer con los coches que son blancos fue Dupli-color en spray, da muy buen resultado y cubre muy bien. Al igual que con la imprimación, apliqué dos manos, con una pasada suave de lija entre una y otra.

Una vez bien seca la pintura, pinté los escasos detalles de la carrocería (salidas de aire del paragolpes trasero y las gomas de los cristales) con pintura negra Vallejo y un pincel fino.

Las calcas para decorar el coche son comerciales, de la marca DMC (referencia DMC-32014). Están bastante bien pero echo de menos algún que otro logotipo, como el escudo Porsche del capó, y alguno de los logotipos no están bien escalados, por ejemplo los muñecos de "Michelin" son algo pequeños.

Como era de esperar, las calcas no tuvieron ninguna complicación, son muy resistentes y solo fueron algo más complicadas de poner las de las rayas laterales por su longitud, pero poco más. Un poco de Microsol y Microset en algunos puntos, como pueden ser las uniones de las puertas y el coche quedó preparado para el barniz.

Aprovechando el tiempo de secado de las calcas antes de barnizar hice la jaula antivuelco del coche con varillas de evergreen pegadas entre si con cianocrilato y pegamento bicomponente en algunos puntos.

Y también decoré los detalles de la carrocería, faros y tomas de aire.

Al coche le hice un interior completo tal y como explico en la sección "Creación de un interior completo para un coche de slot" dentro del apartado de técnicas y trucos, y que podéis ver pinchando en este enlace.
El interior, una vez decorado quedó así:

Para mi gusto el resultado fue únicamente aceptable.., un poco soso. No estaba muy inspirado en ese momento, con una escasa decoración, el asiento del piloto, un extintor hecho con una varilla de evergreen, la palacan de cambios hecha con un alfiler y poco mas.

Para acabar, faltaba hacer el alerón de coche. El original de la maqueta no era ni medio-parecido al del coche a reproducir:

, de modo que hice uno nuevo con tiras de evergreen pegadas entre sí:

que una vez pintado y con las calcas puestas queda así:

Para acabar, coloque un par de tubos de escape al chasis hechos con una varilla de evergreen a la que di una forma ovalada, como los tubos de escape del coche original. En la siguiente foto se pueden ver antes de pintarlos de esmalte gris.

Y para acabar, el coche completamente montado queda así:

El resultado me ha dejado un poco frio, sobre todo porque el color de la carrocería ha quedado un poco amarillento tras aplicar el barniz en spray (Vallejo). Al igual que pasó con el Toyota Celica, el barniz ha reaccionado con la pintura blanca y ha amarilleado un poco desluciendo el resultado final. Por lo demás, el coche ha quedado correcto.

Técnicamente el coche no tiene ninguna dificultad, pero lo que me ha quedado claro cuando he hecho este coche es que las decoraciones no se pueden tomar como un trabajo mejor sino que hay que poner tanto interés como para las transformaciones más complejas para hace un buen trabajo. De otro modo, esa falta de interés se refleja en el resultado final, en este caso, tirando a mediocre.

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TOYOTA CELICA GT4 - Tour de Corse 1991, Marc Duez

El Toyota Celica GT4 se construyó como modelo para competir contra el Lancia Delta Integrale, que desde el año 1987 dominaba el Campeonato del Mundo de Rallies con mano de hierro. Derivaba del coupé Celica de tracción delantera al que se le añadió un motor turbo y tracción a las cuatro ruedas. Su debut se produjo en el Rally de Córcega de 1988 y continuó su participación en otras carreras el mismo año mostrando tanto su potencial como su fragilidad. A partir de 1990 los problemas de fiabilidad del coche quedaron resueltos, dando como resultado la victoria de Björn Waldegaard en el rally Safari y el campeonato del mundo de pilotos de Carlos Sainz el mismo año. El año siguiente fue el último año en el que compitió siendo sustituido en 1992 por el Celica 4WD, tras un título mundial y 12 victorias.

Durante su último año como coche oficial de Toyota, el Belga Marc Duez compitió con uno de ellos en diferentes rallyes, algunos de ellos pertenecientes al campeonato del mundo de 1991. En el Tour de Corse tuvo una gran actuación junto a su copiloto Klaus Wicha quedando 4º al final de la prueba. Este es una foto del coche durante la prueba:

En 1991, EXIN comenzó la fabricación y venta del Toyota Celica GT4 con los colores de Repsol (referencia 8332), decoración con la que el coche participaba en el Campeonato del Mundo de Rallyes en 1990. Años después de dejarse de fabricar, se reeditó el modelo para la colección "Rallyes Míticos" de Altaya con una decoración parecida a la primera pero con "efecto barro". La reproducción del coche era bastante buena, como la mayor parte de los modelos de EXIN, y muy bien rematada.

Partiré del modelo de la colección de Altaya para hacer la decoración del Toyota Celica de Marc Duez, patrocionado por la compañía petrolera Fina. Este es el modelo:

Despintarlo fue sencillo tras sumergir la carrocería desmontada en alcohol isopropílico y frotar un poco

Originalmente, el chasis se sujetaba a la carrocería mediante un tornillo en la parte trasera, mientras que en la parte delantera la propia carrocería abrazaba al chasis sin necesidad de tornillos. Para independizar por completo chasis y carrocería, recorté la parte del chasis que se introducía dentro de la carrocería en la parte delantera y le pegué dos tetones de varilla evergreen con pegamento bicomponente al chasis. De este modo, la carrocería pasó a unirse al chasis mediante tres tornillos:

La carrocería necesita pocos cambios para reproducir la decoración elegida: abrir un agujero para el tapón de la gasolina,....

...ampliar la anchura del lugar donde se encaja la matrícula del coche,...

...y abrir un hueco en el techo para hacer la entrada de aire hacia el habitáculo.

No quise modificar los faros delanteros para dejarlos levantados, no estaba seguro de que el resultado fuera bueno.
Una vez hechas esas escasas modificaciones, di a la carrocería una mano de imprimación Vallejo Blanca para continuar con el trabajo.

Con la imprimación bien seca y los escasos defectos de la carrocería tapados con masilla Putty le pasé suavemente una lija al agua para igualar la superficie y apliqué la pintura blanca de la carrocería, Duplicolor en spray. Dos manos de pintura fueron suficientes para dejar la carrocería lista para la decoración.
A parte de las calcas, la decoración del coche se limita a pintar las gomas de los cristales y el fondo de los faros traseros con negro Vallejo. Para las gomas de los cristales, primero los enmascaré con cinta de Tamiya cortada en tiras finas antes de pintarlas con negro Vallejo a pincel:

Así quedaron las gomas tras quitar la cinta de enmascarar:

Las calcas se las compré a Calcas de rally . Son de muy buena calidad y muy completas, con todos los logos bien definidos y a su tamaño adecuado. Además en la hoja vienen muy bien colocadas para saber cual es su posición en la carrocería:

Su colocación no tuvo ninguna dificultad. Como siempre que hay calcas de gran tamaño hay que tener un poco de cuidado al colocarlas, como en este caso pueden las rayas laterales, por ejemplo. Por lo demás, el trabajo fue coser y cantar.

Tras dejar secar bien la carrocería tras poner las calcas, la barnicé como normalmente hago, dos manos de cera barniz "Bosque Verde" a pincel y otras dos de barniz acrílico en spray Vallejo.

Mientras se secaba el barniz acabé el interior del coche, primero la jaula antivuelco:

Y luego el resto del interior como he hecho otras veces, pintando los pilotos, backets, salpicadero y colocando los cinturones de seguridad y un extintor.
Por otra parte, y aunque no hay fotos, pinté los faros del coche y las rejillas delanteras, clonadas en resina de otras de plástico, al igual que el tapón de gasolina, clonado en resina y pintado con esmalte gris.

Tras dejar secar bien la carrocería empezaron los problemas. No tengo muy claro cual ha sido el problema exacto, sospecho que el barniz en spray (Vallejo) no ha reaccionado bien con la pintura blanca (esmalte Duplicolor) y ha amarilleado enormemente. Ha sido un jarro de agua fria porque estaba muy contento con el resultado de la pintura y las calcas, pero es lo que hay y no voy a hacer nada al respecto.
El caso es que todo una vez bien seco y montado el coche quedó así:

Una pena el problema con el barniz que ha deslucido un poco el trabajo, por lo demás, satisfecho con el resultado.

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PORSCHE 959

En 1981 Porsche comenzó el desarrollo de un modelo sobre la base del 911 para hacerlo competir en el campeonato del mundo de rallys dentro del grupo B. Los motores turbo multiválvulas, la tracción integral y las carrocerías de materiales compuestos eran el camino a seguir en aquel momento.

A parte de la competición, con el desarrollo de un nuevo modelo Porsche pretendía explorar nuevas posibilidades para sus futuros modelos de calle y mejorar una gama que en el aquel momento formaban tres coches, el 924, el 911 y el 928.

La complejidad técnica del coche, por una parte, y la supresión del grupo B para participar en el WRC, por otra, demoraron el desarrollo del coche durante casi 6 años. El prototipo "Gruppe B" se presentó en el salón de Frankfurt de 1983, y marcaba las líneas maestras del nuevo modelo, de una aerodinámica muy elaborada pero que permitía identificar perfectamente el modelo 911 de partida. Esta es una foto de dicho prototipo:

A medida que se trabajaba sobre el prototipo durante los dos años siguientes, la carrocería sufrió modificaciones, siendo las mas evidentes las aberturas para las entradas y salidas de aire para la refrigeración de frenos y motor. A mediados de 1985 se presentó el prototipo definitivo, denominado F-3, con el aspecto que tendría el coche de serie. Dicho prototipo no se conserva ya que fue destruido en las pruebas de choque.

En 1987 salió de la cadena de montaje el primero de los 283 Porsche 959 que se construyeron. Su motor de 2851 c.c. (Typ 959/50) derivado del que movió al 935/78 Moby Dick, con cuatro valvulas por cilindro, inyeccion Bosch Motronic y doble turbo movía sin problemas el coche gracias a los 450 c.v. a 6500 rpm que entregaba. Para transmitir semejante pontencia (en 1987 era una cifra exagerada) al suelo, el coche equipaba una caja de cambios de 6 relaciones y tracción a las 4 ruedas regulada por el sistema PSK. En lugar de un diferencial central del tipo Torsen, como el que montaban los Audi Quattro, el diferencial central del 959 era un acoplamiento viscoso capaz de repartir el par entre ambos ejes. Unos sensores medían la velocidad y deslizamiento de cada rueda, las revoluciones del motor y el ángulo de giro de la dirección para determinar el grado de adherencia de cada rueda y así variar el reparto de la pontencia entre cada eje. En condiciones normales, el reparto era de 40 % para eje delantero y 60% para el eje trasero, llegado a un reparto de 20/80 en condiciones de aceleración.
La suspensión del coche también derivaba directamente de la competición, con un esquema de triángulos superpuestos y muelles helicoidales, con doble amortiguador por rueda y control de nivelación, el coche disminuía su altura automáticamente a medida que aumentaba de velocidad para aumentar su estabilidad.
Con todo ello, el coche se convirtió en su lanzamiento en el coche de serie más rápido del momento, con una velocidad punta de 316 km/h y 3,9 segundos en acelerar de 0 a 100 km/h. Cifras que en poco tiempo fueron batidas por su rival, el Ferrari F40.

En el siguiente enlace podéis encontrar cantidad de fotos del coche, algunas de las partes mecánicas muy intersantes:

http://www.959registry.org

Respecto a la reproducción del coche en escala 1/32, EXIN presentó su modelo 959 en 1988 con referencia 4083, en tres colores diferentes, negro, rojo y blanco, y se fabricó en diferentes versiones hasta 1996. Fue el primer modelo de EXIN en llevar tracción integral mediante piñones y no mediante poleas como en otros modelos anteriores. Se trataba de una reproducción muy acertada y bien hecha, muy ajustada a la escala aunque un poco alto y largo, y con gran cantidad de detalles de calidad, como son todas las entradas y salidas de aire muy bien reproducidas. Debido a su altura y estrechez y las características del chasis que montaba, el coche no tenía un buen comportamiento en pista.

Años después, la editorial Altaya recuperó el molde de EXIN para hacer una nueva versión del modelo para su colección "Duelos Míticos", en este caso reproducía sobre la carrocería de un 959 la decoración del Porsche 961 que participó en las 24 horas de Le Mans de 1987. A pesar de que el 961 era la evolución del 959 para competir en circuitos, las diferencias entre ambos era más que evidentes dando como resultado una reproducción bastante floja.

Llevaba tiempo con la idea de pulir los escasos defectos del 959 de EXIN y hacer la versión de calle del modelo. Y si bien prefiero siempre los coches de competición en este caso, como con el 911 SC, haré una excepción.

El trabajo de documentación antes de empezar con las transformaciones es muy importante para planificar bien el trabajo. Nos permite saber las medidas del coche real y luego pasarlas a escala 1/32 para saber si el modelo está bien, observar fotos del coche desde diferentes ángulos nos permite saber que partes están bien reproducidas y cuales no.
Por otra parte, observar la maqueta de partida nos servirá para ver las modificaciones que tenemos que hacer, si hay que quitar rebabas del molde, si falta alguna abertura en la carrocería, o cualquier otra cosa. Después de estudiar la documentación con detenimiento y el modelo de partida dos cosas resultaron evidentes:

El modelo a escala es más alto y largo de lo que debería ser si se hubiera respetado las medias del coche original a escala 1/32. La longitud no la voy a tocar, es poca la diferencia. Pero la altura si, y es que la maqueta tiene un milímetro de altura mas del que debería tener y afecta al aspecto general de la reproducción.
Cuando observaba los laterales del coche, daba la impresión de que la carrocería estaba descuadrada, ya que las distancias entre las ruedas y la carrocería eran diferentes a ambos lados. Coloqué la carrocería sobre un papel milimetrado para comprobarlo y las medias en ambos lados eran correctas, lo mismo ocurrió con el chasis, entonces ¿porque cuando colocaba el chasis con la carrocería las ruedas quedaban a distinta distancia en cada lado? Deduje que el problema es que lo que estaba mal era la posición en que el chasis se anclaba a la carrocería, como efectivamente así fue.

Afortunadamente, pude resolver los dos problemas con un solo trabajo. Corté los soportes de la carrocería y coloqué unos nuevos más cortos en la posición adecuada. De este modo, rebajé la altura de la carrocería en 1 milímetro, y coloqué el chasis de nuevo en la posición correcta respecto a la carrocería para que las cuatro ruedas quedaran a la misma distancia de la carrocería.

Esta es una foto del coche original:

Y así quedó el coche tras rebajar su altura:

Como podéis ver, un cambio sustancial y a mejor. Después, despinté la carrocería como siempre hago.

El exterior del coche no tenía muchos cambios de modo que decidí empezar con los cambios en el interior. Como en tantos otros modelos, la bandeja de pilotos era muy sencilla y me propuse mejorarla un poco. Esta es la bandeja original.

Primero, sustituir el salpicadero del modelo por uno clonado en resina mucho más detallado que el que llevaba el coche. Es el mismo salpicadero que he utilizado en otras transformaciones, como por ejemplo la del Porsche 935.

A pesar de que el motor deja poco espacio, pensé en darle algo más de profundidad a la bandeja para ganar en detalles, para ello, corté el interior y pegué alrededor unas tiras de plástico. Como fondo de la bandeja pegué una plancha de plástico recortada de una tarjeta de crédito.

Como en ajuste de los laterales del cristal y la bandeja no era bueno, pegué una tira de plástico para rellenar el hueco entre ambas piezas. En la foto aparece señalada con una flecha.

Los asientos los quise hacer desde cero porque los que incluía el coche eran feos y además no se parecían en nada a los que equipaba el Porsche 959, con su característico reposacabezas integrado. Para ello, dibujé y recorté el contorno en una fina tira de plástico.

Pegué masilla para darle volumen.

Y tras darle la forma definiva con papel de lija, para no repetir el trabajo para hacer el otro, usé el asiento acabado como modelo para clonarlo en resina de poliuretano.

Los asientos traseros los hice de una única pieza con tiras de plástico y masilla del mismo modo que los asientos delanteros.

Y así quedan los asientos colocados:

Una de las pocas modificaciones de la carrocería que hice fué reducir el tamaño de la rejilla del motor. Me parecía un poco grande en comparación con las rejillas de otras reproducciones del coche a escala 1/32 (por ejemplo la de Fly Car Model) y decidí hacer la un poco más pequeña. Para ellos corte con un cutter una fina tira de la parte inferior...

...que quito y remato con cuidado.

En la carrocería, suplementé con una tira de plástico la parte donde va encajada la rejilla (marcada en la foto con una flecha),

y una vez encajada la rejilla queda así:

En la reproducción a escala, un trozo de la parte trasera del coche estaba reproducido en la carrocería y otro en el chasis. En el chasis estaba incluida la zona inferior, con la reproducción de las salidas de aire que tenía el coche a cada lado de los tubos de escape. Corté la parte del chasis y se la pegué a la carrocería con pegamento bicomponente. Además ensaché las salidas de aire de los laterales que eran un poco pequeñas.

Nunca me han gustado los faros de esta reproducción del 959, demasiado ovalados y alargados. Para modificar su forma pegué por el interior unas piezas de plástico y alrededor de los faros pegué un poco de masilla.

Después de dar la forma a los faros pegué otras piezas de plástico encima de los huecos de los faros para hacer el cerquillo del faro como se puede ver en las siguientes fotos, en la derecha está el faro con la pieza de plástico pegada y en la izquierda con la misma pieza de plástico ya trabajada, con el hueco abierto para el faro y rebajada hasta dejar un cerquillo más parecido al del coche original.

Por otra parte, y aunque no se aprecia en las fotos, redondeé las cuatro esquinas de la carrocería porque en la reproducción las aristas eran demasiado pronunciadas en comparación con el modelo original.

Con dos piezas de plástico cortadas de un tubo fino hice las cubiertas de los lavafaros que pegué en su lugar correspondiente.

La toma de aire trasera tenía una forma incorrecta, que corregí pegando un poco de masilla en la parte inferior para hacerla más pequeña y con una forma más adecuada.

En la maqueta, el alerón trasero es una pieza independiente del resto de la carrocería. Debido a esto, las hendiduras de la carrocería eran demasiado grandes. Pegué el alerón a la carrocería, con un poco de masilla cerré las hendiduras y las remarqué mas estrechas.

Tras una mano de imprimación gris para sacar defectos apliqué masilla putty de Tamiya para corregir los pegueños arañazos que salpicaban la carrocería. Como no me gustaban las salidas de aire a cada lado de los tubos de escape las reconstruí de nuevo con un resultado mucho mas correcto.

Como último paso antes de la decoración estreché las ruedas. El coche original montaba unos neumáticos de medidas 235/45 delante y 255/40 detrás y están montados en unas llantas de magnesio de 17 pulgadas. La reproducción de las llantas en el modelo a escala es muy buena, pero son demasiado anchas, de modo que las estreché hasta dejarlas en 8 milímetros aproximadamente (que se correspondería con las ruedas traseras a escala). En comparación con las ruedas que montaba originalmente (las de la derecha en la siguiente foto) el cambio aporta mucho realismo al modelo.

Acabada toda la parte de modelado, pasé a la de pintura. La decoración elegida fue la de un coche de calle, de color azul marino metalizado. El color elegido surgío de mezclar los colores azul marino X-4 y el plata cromado X-11, ambos acrílicos de Tamiya. La pintura la apliqué con el aerógrafo y el resultado se aprecia en las siguientes fotos.

Tras dejar secar bien la pintura, le apliqué dos manos de barniz Duplicolor bicapa. El resultado me ha gustado a medias. Es un barniz bastante agresivo por lo que lo apliqué en dos capas muy finas esperando un día de secado entre cada una de ellas. Aun así, si nos fijamos con atencion, se aprecia que en algunos puntos, por ejemplo en los marcos de las puertas pintados de negro, ha arrastrado un poco la pintura, aunque se nota muy poco. Como tras la segunda mano había quedado con un ligero efecto "piel de naranja" le pase un trapo de algodón impregnado en pulimento Tamiya, consiguiendo un resultado muy bueno sin llegar a dejar la carrocería como un espejo. Al ser la primera vez que utilizaba el pulimento no quería estropear el trabajo.

Los faros los pinté como suelo hacer, primero una capa de esmalte plateado y luego pintura transparente Tamiya roja y naranja.

Con el interior no me esmeré demasiado. El conductor, hecho con resina, está pintado con colores acrílicos Vallejo, y el resto del interior con gris brillante acrílico de Tamiya intentando imitar el cuero gris. Una alfiler para simular la palanca de cambios y poco más. No es un dechado de detalles pero me gusta el resultado.

Y como último detalle, acoplé a las llantas unos discos de freno procedentes de llantas Ninco como se aprecia en las siguientes fotos:

Para finalizar la decoración, unicamente quedaban colocar al coche unas placas de matrícula hechas con el ordenador en papel de calca blanca,...

...que puestas quedan así:

Tras colocar las calcas, otra capa de barniz y una pasada con pulimento por toda la superficie. Acabado el trabajo sobre la carrocería, restaba montar el coche para finalizar el trabajo:

El barniz ha vuelto a hacer de las suyas, a pesar de poner mucho cuidado me ha atacado la pintura en algunos puntos, es especialmente evidente cómo ha atacado la pintura en el capó, aunque si nos fijamos detenidamente también ha estropeado los marcos de las ventanilla... Me fastidia un poco porque al final el barniz ha deslucido el trabajo, que me estaba gustando bastante. Afortunadamente otros detalles, como el color de los faros o el interior me gustan mucho mas. Creo que no voy a volver a utilizar el barniz Duplicolor, al menos con pintura acrílica.

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ZYTEK 04S SHELL

Tras la quiebra de Reynard en 2002, la compañia International Racing Managment (IRM) se hizo con los derechos y los diseños de los coches LMP en los que estaba trabajando. Reynard tenía muy avanzado el trabajo sobre un nuevo sport prototipo (número de chasis 02s) encuadrado en la categoría LMP 675. IRM acabó el trabajo sobre el prototipo y se lo intentó vender a la compañía japonesa YGK. El trato con YGK no se cerró y fue el equipo del danés John Nielsen (RN Motorsport) quien compró el chasis finalizado al que acopló un motor Zytek de 3,4 litros. A lo largo del año 2003 el coche participó en varias pruebas como DBA (proveniente de su sponsor principal Den Bla Avis). Los resultados fueron tan esperanzadores que ese año fue inscrito en las 24 horas de Le Mans como DBA4 03S acabando en una discreta 22ª posición.

Para la temporada de 2004, Zytek tomo el control total sobre el proyecto y homologó dos nuevos chasis con nombre Zytek 04s, identicos a DBA4 03S. El coche tuvo una dura competencia con otros sport prototipos porque a partir de aquella temporada se unieron las categorías LMP675 y LMP900 de modo que tendría que competir en Le Mans contra los todopoderosos Audi R8. Los resultados con ambos chasis fueron buenos, conseguían buenas posiciones en la parrilla de salida pero resultaban poco fiables en carrera. Los mejores resultados los consiguió el coche del equipo oficial Zytek, que resultó ganador de los 1000 km. de Spa y 1000 km. de Nurburgring de 2005. Los resultados del otro coche, del equipo privado Team Jota fueron buenos pero no tan brillantes.

Las anteriores fotos son del coche del Team Jota en Spa 2005 y están extraidas de la web www.ultimatecarpage.com. En el enlace podréis encontrar mas fotos del coche y de otros modelos de Zytek. Quien quiera sabe más sobre el fabricante este es el enlace a su página web:

www.zytekmotorsport.co.uk

El desaparecido fabricante español Sloter Minimodels en 2007 presentó una replica del coche a escala 1/32 para pistas de slot. Como prácticamente la mayoría del los coches de slot que se venden actualmente la reproducción del coche era muy buena, aunque adolecía de algunos detalles como las bocas de llenado del depósito de gasolina. A parte de decoraciones de coches participantes en carreras de las temporadas 2003-2005, salió a la venta una versión "racing" con la carrocería blanca y mecánica de mayor calidad que la de los modlos standar orientado a la competición. Hace algún tiempo conseguí uno de esos coches, venía en una caja pero con los componentes de la carrocería desmontados:

No me gustan mucho las decoraciones modermas, prefiero decoraciones mas clásicas, como las de los años 70, y en concreto, tenía en mente la decoración como la que tiene el Porsche del siguiente enlace

Para hacer la decoración, usaré siempre pintura acrílica de Tamiya aplicada con el aerógrafo. Primero, tras eliminar las rebabas de la carrocería con una fina lija al agua, le aplico dos manos de color amarillo referencia X8.

Una vez bien secas, enmascaro con cuidado con papel de periódico y cinta de enmascarar Tamiya. Con aerógrafo, aplico el color plateado referencia X11.

Las calcas al agua para hacer la decoración son en parte de fabricación casera (números, placas de Le Mans y algunos logotipos) y en parte son calcas comerciales, de una hoja de calcas de "Shell" que compré hace tiempo.

Una vez puestas las calcas y tras dejarlas secar un día, le di dos finas manos de cera barniz "Bosque Verde" y otras dos de barniz acrílico Vallejo para una mejor proteción de la decoración. Con el resto de los detalles procedí de la misma manera que con la carrocería.

Para unir a la carrocería las piezas usé un soldador eléctrico de muy mala calidad al que recorté la punta para hacerla más plana y fundir mejor el plástico para unir las piezas: