En el año 1969 la gama de coches de Renault estaba compuesta tanto de modelos con motor y tracción trasera, R-8 y R-10, como por modelos de motor y tracción delantera como el R-4, R-6 y R-16. La tendencia del fabricante de ir sustituyendo los modelos "todo atrás" por otros "todo delante" fue seguida por el modelo que sustituiría al R-10, modelo presentado en 1964 derivado del R-8 con motor de 1100 c.c., y que se comenzó a desarrollar en el denominado proyecto 117.
El trabajo en el proyecto 117 se inició en 1965 y tras 5 años, concluyó con la presentación en 1969 del modelo R-12 durante el Salón del Automóvil de París. Este modelo nació con vocación de ser un modelo económico, cómodo, fiable y poco sofisticado con la intención por parte de Renault de fabricar lo que en la actualidad se denominaría un modelo "global", ya que se fabricó en Francia, España, Argentina, Colombia, Turquía y Rumanía entre otros países. De hecho, con algunas modificaciones y bajo el nombre de DACIA, se siguió fabricando en Rumanía hasta el año 2006

El hecho de tratarse de un modelo con intención de venderse en cualquier parte del mundo determinó la simplicidad de alguna de sus características técnicas, como por ejemplo el esquema de la suspensión trasera mediante un eje rígido, donde primaba la sencillez y la robustez. Aunque esa sencillez en el plano técnico contrastaba con un diseño vanguardista, para la época, de su carrocería del tipo monocasco autoportante, de cuatro puertas en el modelo de presentación a la que se le sumo en 1970 una nueva carrocería familiar de 5 puertas.

Respecto a la mecánica, las primeras versiones que salieron al mercado, T y TL montaban un motor derivado de los que montaban los Renault 8 y 10 con la cilindrada aumentada a 1269 cc. que entregaba 54 cv. y estaba colocado en posición delantera longitudinal.

En 1970, a parte del modelo familiar, se presentó la versión mas potente del Renault 12, el modelo Gordini. Sobre la base del 12 se montó el motor de 1565 cc del Renault 16 TS al que se le montaban dos carburadores Weber 45 DCOE de doble cuerpo que junto con algunos cambios en la admisión, el escape, válvulas y bielas daban como resultado 125 c.v.. Al motor se acoplaba una caja de cambios de 5 velocidades y un embrague reforzado que permitía que el coche alcanzara la velocidad máxima de 185 km/h. La intención del fabricante con este modelo fue homologarlo para las carreras tanto de pista como de rally de la época y eso por lo que a parte de un conjunto motor/caja de cambios más potente y reforzado el coche se acompaña con una jaula antivuelco montada, asientos aligerados montados sobre una estructura tubular y un depósito de gasolina con capacidad para 89 litros.
El coche originalmente se vendía en color azul con unas franjas blancas a los costados que subían por el capó delantero y trasero, en la siguiente foto extraída de la web "gorde.org" se puede ver un modelo con la decoración original

Y aquí tenemos otro extraído de la web "renault12gordini.com"

Cualquiera de las dos páginas son muy interesantes, pero la primera es especialmente recomendable por la cantidad de material gráfico sobre el modelo que contiene.

El coche lo voy a intentar reproducir en su decoración original a partir de la carrocería de resina que tiene unotreintaidos en su catálogo y que como las demás resinas que fabrica mi amigo Darío es de una calidad impresionante, a pesar de que en la que yo tengo en concreto tiene una pequeña falta de material en el capó como se puede ver en la siguiente foto:

Los preparativos previos de la carrocería vienen explicados en la sección "Preparando una carrocería para decorar" y quedó de este modo:

El chasis elegido para motorizar el coche es uno de Ninco alargado, y su adapatación viene explicada en la sección "Adaptación de un chasis"

La reproducción en resina como comentaba más arriba es muy buena, está muy bien escalado, siendo prácticamente a escala 1/32 pero tiene algunos detalles que no me gustan y los voy a cambiar. Uno de ellos son los faros delanteros, que son algo pequeños en comparación con los del modelo original:

Usando el accesorio grabador del minitaladro, y con mucho cuidado, quito los faros del modelo y con plástico evergreen de 1 m/m hago los faros de nuevo algo más grandes:

Los faros traseros de tamaño estaban bien, pero eran un poco saltones, de modo que los quité y en su luegar colocaré dos piezas de plástico más delgado simulándolos. Además aproveché para cambiar el tapón de gasolina, que le haré una pieza a parte del resto de la carrocería. En el lugar donde estaba es tapón hice un taladro de 3 mm. y pegué un trocito de plástico por dentro.

Para sujetar el interior de la maqueta, coloqué dos soportes en la parte trasera de la carrocería:

Las ruedas del modelo merecen mención a parte. El coche original montaba llantas de 13 pulgadas, que a escala 1/32 son algo más de 10 mm. Los insertos que venían en el kit son algo más grandes, algo más de 11 mm., que quedaban muy bien una vez puestos.

Pero si los colocaba dentro de una llanta, las ruedas quedarían demasiado grandes en proporción con la carrocería, como si el coche montara llanta de 16 pulgadas aproximadamente. Por suerte, tenia unas llantas de un modelo antiguo de superslot que se ajustaban bastante bien a los 11 mm. que buscaba:

Corté y lijé con cuidado la parte delantera de la llanta

Al inserto de resina le hice lo mismo por la parte de detrás para rebajar su altura.

Para dejar bien centrado el inserto monté la goma

Y con cianocrilato y mucho cuidado pegué el inserto rebajado a la llanta:

El resultado, unas llantas de un tamaño casi perfecto a las que solo queda pintar:

El interior del kit es sencillo pero más que suficiente, únicamente le voy a mejorar en un par de detalles, mejorar el salpicadero y hacerle una jaula antivuelco con varilla de evergreen. La jaula antivuelco no tiene más misterio que el que se ve en la foto, varilas pegadas con pegamento bicomponente, para que la posición no varíe a la hora de pegarla unos agujeros en la bandeja serán suficientes:

y el salpicadero cambia de la noche al día simplemente colocando los tres relojes que tenía el coche original. Con varilla de evergreen de 4 mm de diámetro se cortan unas piezas y se pegan en el lugar adecuado, una tira de evergreen por encima para cubrirlas y un poco de putty y lija para acabar de rematarlo. Una imagen vale más que mil palabras:

De este modo el interior tiene mucha más vida.

Con la carrocería prácticamente acabada, tenía que encontrar el color adecuado para pintarla. Primero probé con el azul francia, referencia X-4 de Tamiya, pero a pesar de ser muy bonito era demasiado oscuro, luego con el azul cielo (referencia X-14) y ocurría lo contrario, era demasiado claro, de modo que hice una mezcla entre los dos colores y me quedó el tono mucho más adecuado:

Durante el tiempo de secado de las sucesivas manos de en la carrocería, tres en total, aproveché para acabar de decorar el resto de componentes del kit, como las llantas...

...el chasis,...

...o el interior:

Los faros delanteros los recorté de una pieza de evergreen de 1 mm de grosor. Una primera capa de esmalte metalizado y una vez seco una capa de amarillo con un rotulador indeleble les dan un buen aspecto. Para simular el cerquillo metálico que los rodeaba, pegué una tira de cinta adhesiva de aluminio alrededor:

Respecto a la decoración, las calcas me las proporcionó Dario de Unotreintaidos, las tiene en su catálogo artecnodecals y son de muy buena calidad, muy finas y muy bien definidas. Fue muy sencillo colocarlas excepto las rayas blancas que requiren un poco más de cuidado para que queden bien posicionadas, pero gracias a la buena calidad de las calcas no hubo mayor problemas. Así quedó el coche con las calcas puestas una mano de barniz "Bosque Verde" para protegerlas.

La decoración no pertenece a ningún coche en concreto aunque perfectamente podría haberlo hecho.
El interior recibió pequeños retoques antes de darlo por finalizado, palanca de cambios hecha con una alfiler, el libro del copiloto, y los cinturones de seguridad hechos con tiras de cinta aislante roja.

El proceso de barnizado duró varios días. Primero le apliqué dos manos de barniz "Bosque Verde" dejando un día de secado entre capas para proteger las calcas, y después dos manos de barniz acrílico Vallejo a spray, la primera suave y la segunda más cargada también con un dia de secado entre ambas. Dejé secar la carrocería bien y procedí al montaje del coche. Los cristales delantero y posterior los tenía preparados al comienzo del trabajo, antes de pintar el coche, de modo que solo tuve que pegarlos con cuidado, y los cristales laterales los recorté de una hoja de acetato en el momento de pegarlos, para ello utilicé pegamento bicomponente de alta transparencia. El mismo pegamento lo usé para pegar las ópticas delanteras y traseras mientras que el interior simplemente está pegado con unas gotas de cianocrilato. Para el retrovisor, aproveché uno de un Porsche 911 de Fly que tenía guardado y para el tubo de escape los siempre útiles terminales eléctricos.

Y una vez todo en su lugar el resultado es este:

No se que os parecerá, pero yo estoy encantado con el resultado, pero claro, con unos ingredientes así es difícil no hacer un buen plato...

FICHA TÉCNICA

Chasis	AC Cobra Ninco, adaptado
Distancia entre ejes	81 mm.
Medidas (Largo x Ancho x Alto)	137 x 51 x 45 mm.
Peso	87 gr.
Motor	Ninco NC5
Neumáticos delanteros	Seat 600 Reprotec
Neumáticos traseros	Seat 600 Reprotec

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