Allá por el año 1974 Porsche estaba desarrollando sus motores turbo para el modelo 911 después de la satisfactoria experiencia con los modelos 917/30 en la Can-Am. Sobre la base del Porche Carrera RSR de 3.000 cc. desarrollaron el modelo RSR Turbo 2.1, en el que utilizaron componentes del Porsche 917/10, como pueden ser el sistema de frenos y las llantas de magnesio, y del 908, del que utilizaron su radiador de aceite delantero. Estéticamente una sus señas de identidad eran los pasos de ruedas ensanchados, en concreto el eje trasero, que por cierto carecía de diferencial, llegaba a los 2 metros de anchura. También era nuevo el faldón delantero con las entradas de aire para refrigerar los frenos y el radiador de aceite, las tomas de aire tipo NACA en lugar de las ventanillas traseras, el cristal trasero sobreelevado (solución que utilizaron de nuevo en los 935 K3 y Baby) y el enorme alerón trasero con mas tomas de aire tipo NACA para proporcionar aire al turbo KKK instalado en el motor y que en ocasiones podía verse, cuando el coche corría sin la tapa trasera del motor.
El motor 2,1 litros con un turbo soplando a 1,4 BAR proporcionaba 500 cv. a 7600 revoluciones, potencia difícil de controlar teniendo en cuenta su eje rígido trasero.

Al ser un modelo que no partía de un coche de fabricación en serie, en las competiciones de la época tuvo que competir en la categoría de prototipos,lo que claramente le dejaba en desventaja frente a otros prototipos expresamente desarrollados para la categoría, como podían ser modelos de Alfa Romeo o MATRA.

Durante la temporada de 1974 el coche cosechó dos segundo puestos (Le Mans y Watkins Glen) lo que hizo que Porsche consiguiera la tercera posición en el mundial de marcas de ese año. El coche que voy a reproducir es el que consiguió el segundo puesto en las 6 horas de Watkins Glen de 1974, conducido por Herbert Muller y Gijs Van Lennep. Aquí van unas fotos:

Y aquí otra corriendo en Watkins Glen:

Desde hace tiempo tenía en casa un kit de resina (carrocería y las calcas al agua) de este modelo parado a la espera de ponerme con él. Cuando decidí hacer este coche ya tenía la experiencia de haber transformado una carrocería de 911 de Altaya en un 935 (en el menú lateral podéis ver el paso a paso de la construcción del modelo pinchando en el enlace de "Porsche 935 6 horas de Mugello") lo que me hizo ver la resina con otros ojos, en otras palabras, no me gustaba. De modo que decidí transformar una carrocería del Porsche 911 SC de Altaya en un monstruo de 500 cv.
El primer paso, como siempre, sumergir la carrocería en alcohol para quitar toda la pintura. Tras dejarla bien limpia, comencé a pegar masilla.

En la parte delantera pegué unas tiras de evergreen para hacer el faldón, y fui moldeando los pasos de rueda con lija de madera, que es muy útil al comienzo del trabajo para ir rebajando el sobrante de masilla.

Como el alerón trasero no me servía de nada para este modelo lo corté por completo, y además rebaje lijando lo que sería el paragolpes delantero del modelo dándole la misma caída que el capó, puesto que en el RSR turbo la caída del capó llegaba hasta el final del paragolpes delantero. Para apreciarlo, aquí dejo una foto del coche original extraida de la web http://atspeedimages.com

y aquí unas de mi modelo:

De los anteriores coches que he ido haciendo he aprendido algunas cosas, y una de ellas es que planificar un poco el trabajo antes de hacerlo hace que éste sea más rápido y los resultados son mejores. Mi intención con este coche fue hacerlo siguiendo un orden, de modo que, una vez hecho el trabajo "gordo" empecé a modelar el coche de delante hacia atrás. Así que lo primero es trabajar el faldón delantero. Primero se dibuja sobre la carrocería la posición de las diferentes tomas de aire:

y luego se abren utilizando el minitaladro con una broca de 1 mm. Abertura que posteriormente se ajusta con la lima:

Las tomas de aire de los frenos las he ido taladrando con brocas cada vez más gruesas hasta llegar a una de 2,75 mm. que es prácticamente la medida que tienen las tomas del 935 de EXIN. El resto de la forma se la di con una lima de media caña, que rematé con lija de grano fino. El resultado:

Antes de pegar el borde inferior del faldón delantero y para que no me molestara en el resto del trabajo moldeé los pasos de rueda, primero los delanteros, prestando especial atención a la simetría, tarea bastante complicada por cierto...

y luego los traseros:

Y una vista general del coche:

Mientras esperaba a que se secara la masilla que pegué en los pasos de rueda para lograr la simetría aproveche para cerrar las ventanillas traseras. Para ello necesité la ayuda de la carrocería del Porsche 917 de Fly Car Model que ya utilicé en la construcción del 935 Mugello, que tiene unas tomas de aire tipo NACA que se ajustan perfectamente las que necesito. Primero recorté en cartulina la forma de las ventanillas para luego dibujarlas sobre la carrocería de nuestro donante:

Se recortan las ventanillas y se dan la forma adecuada:

que posteriormente se pegan a la carrocería con pegamento bicomponente para que queden bien sujetas:

Como ya he dado mil vueltas a este coche, y a los diferentes modelos y versiones del mismo había algo que no me cuadraba...hasta que me di cuenta. En el modelo de Exin (y por tanto en el modelo de Altaya) el paragolpes delantero no está bien moldeado, es excesivamente cuadrado y largo, y así me había quedado a mi ya que para reproducir el faldón delantero del RSR había seguido el contorno de la maqueta.. Y aprovechando que no me convencían las aberturas de la refrigeración de los frenos y que me había pasado limando la abertura del radiador acorté 2 mm la longitud del morro del coche limándolo.

Para poder modificar las aberturas y la forma del morro del coche pegué una tira de evergreen de 1 mm. que lijaría hasta darle la forma adecuada...

Con el trabajo del morro del coche bastante avanzado me metí con la parte trasera. El alerón de este coche es, junto con los enormes pasos de rueda traseros, lo más característico del coche de modo que tendría que afinar a la hora de hacerlo. Para ello me ayudé de una plantilla que hice de la resina del RSR pero ajustada a este modelo:

Después de varias pruebas con planchas de plástico conseguí hacer una forma más adecuada del soporte del alerón trasero que pegué al coche con pegamento bicomponente.

El soporte del alerón era más grande de lo necesario con intención de ajustarlo posteriormente. Además estaba pegado de manera provisional, porque al ser muy complejo siempre era más fácil de manipular

Uno de los "problemas" que tiene tardar mucho tiempo en acabar un coche de estos es que cuando más lo miras más fallos ves.. Y si a eso le sumamos que se me ocurrió utilizar papel milimetrado para comprobar las simetrías la consecuencia es que antes de seguir avanzando preferí dejar bien terminado el trabajo hecho hasta la fecha.. Los pasos de rueda delanteros prácticamente no necesitaron ningún retoque, solo un poco de lija por el interior y perfilar un poco el borde. Para los traseros la historia fue diferente ya que eran bastante asimétricos. Primero pegué un par de tiras de evergreen de 0,3 mm. de grosor por el interior de los pasos:...

...y después con la lija corregí los fallos (anchura y simetría), utilizando como guía el papel milimetrado:

Y comparado con las fotos que un compañero de afición me proporcionó el resultado no fue malo del todo:

No quise mirar mucho más por atrás por si acaso me liaba la manta a la cabeza y me ponía a retocarlo de nuevo. Aquí podéis ver como han quedado vistos desde atrás:

Con los pasos de rueda traseros casi acabado volví al morro del coche. Como comentaba más arriba, la longitud que le había dejado era exagerada de modo que lo acorté unos 2 mm. y le di una forma más redondeada en los extremos. También cambié la colocación de las tomas de aire de refrigeración de los frenos que anteriormente había dejado mal posicionadas:

Hacer la abertura del radiador y las tomas de aire de los frenos fue una cosa relativamente rápida. La única dificultad era que quedaran del tamaño adecuado y bien posicionadas. Para ello me ayudé de nuevo del papel milimetrado y las fuí abriendo poco a poco, ajustándolas con cuidado.
Para acabar el faldón delantero del coche solo tenía que hacer lo que sería el spoiler, que tiene su intríngulis, ya que está formado por dos planos superpuestos, uno pequeño rodeando toda la delantera del coche de paso a paso de ruedas y otro más grande por debajo de él. Por ello opté por hacerlos de dos partes.
La parte superior con una tira finita de evergreen de 0,5 mm. pegada con cianocrilato alrededor del faldón, Una vez pegada definí bien su forma limándola muy suavemente porque estaba pegada de manera provisional.

Para la parte inferior pegué otra tira del mismo material y grosor por debajo de la pieza superior y también de la carrocería, para que tuviera más superficie donde agarrar. En un primer momento pegué las dos piezas con cianocrilato pero posteriormente hice unos pequeños taladros por la parte inferior a modo de remaches donde introduje pegamento bicomponente para reforzar la unión.

La parte delantera estaba prácticamente finalizada, algún retoque de lija y la rejilla del radiador haría el resto, de modo que retomé de nuevo la construcción del soporte del alerón. Esta vez planteé la tarea de otra manera, primero lo dibuje sobre papel milimetrado, y una vez que conseguí la forma y tamaño adecuados lo pasé a plástico:

Ahora si que quedó con una forma y altura adecuada.

Una vez "resuelto" el problema del soporte del alerón me metí con un trabajo muy serio: la rejilla trasera. Tenía que hacer 28 agujeros de 1,5 mm en una tira de plástico de 24 x 10 mm, y para que quedaran medianamente alineados (los hice a mano) primero pegué un trozo de papel milimetrado en la pieza a agujerear

Después para cada agujero los fui abriendo con una broca de 1mm a mano, para repasarlos posteriormente con otra broca de 1,5 mm. El minitaladro solo lo he usado para sujetar la broca, sin enchufarlo para hacerlo con más precisión.

A pesar del cuidado que puse, no quedaron muy bien alineados que digamos...

De modo que rehíce la pieza de nuevo, esta vez marcando con un punzón los puntos a taladrar para que quedaran mejor alineados:

La de arriba es la primera y la de abajo es la pieza que acababa de hacer. El resultado salta a la vista que fue bastante mejor. Después la coloqué en su lugar:

Como véis, para moldear bien el soporte del alerón y dejarle lo más igualado posible pegué un poco de masilla. Una vez lijada la masilla marqué la posición donde tenía que abrir para colocar el enorme intercooler que montaba este coche, previamente había tomado las medidas a partir de una foto de la vista trasera del coche que me resultó de gran ayuda.

Hice la abertura con mucho cuidado usando el minitaladro y una broca fina:

La rejilla la hice a partir de una tira de evergreen de 1 mm a la que marqué las rallas del radiador con una lima triangular:

que colocada queda de esta manera:

Continuando con el trabajo sobre el soporte del alerón, hice la toma de aire de la derecha. Primero conseguí una toma de aire que se ajustaba en tamaño, en este caso una de un Porsche 935 de Altaya, el cual reservo para otra ocasión, como suelen decir los cocineros.

Marcamos la situación de la toma de aire en el coche:

y pegamos la pieza recortada, primero con cianocrilato y luego con pegamento bicomponente, para que la unión sea firme:

La toma de aire NACA del alerón la hice desde cero porque no encontraba ninguna tan grande que se ajustara bien al coche, hecha con tiras de evergreen y el tapón de una botella de refresco para simular el radiador.

Primero pegué las piezas con cianocrilato y luego las reforcé con pegamento bicomponente:

Así es como quedaba la pieza superpuesta en su lugar:

El resultado no me convencía, y es que las rallas del tapón de refresco quedaban un poco gruesas, de modo que aproveché la rejilla simuladas de un chasis del Audi TT de Ninco, que eran mucho más finas. A la vista está que quedan mucho mejor:

También modifiqué un poco con masilla la parte inferior del paso de rueda trasero:

Pegué bien la pieza de evergreen que forma el soporte del alerón con pegamento bicomponente. Las marcas de lapicero me sirvieron de guía para saber por donde tenía que cortar la ventanilla y las tomas de aire pequeñas:

Llegado a este punto, recurrí a un "amigo" para que me indicara la forma exacta de la ventanilla trasera y también me ayudaría a la hora de hacer el alerón trasero. Aquí os lo presento, la maqueta del Porsche 911 RSR de AutoArt a escala 1/18. Una reproducción magnífica en todos los sentidos

Gracias a la maqueta fui sobre seguro a la hora de reproducir el cristal trasero y sobre todo el alerón, que era una de las partes del coche que mejor quería reproducir.
Abrí la ventana trasera para ir acabando partes del coche.

Además rellené el hueco de la toma de aire con un poco de masilla reparadora de madera.

La forma del alerón trasero la saqué de la maqueta, dibujándola primero en papel milimetrado y recortándola después en un trozo de evergreen de 1 mm. En la foto también aparece el backet hecho con evergreen de 0,75 mm.

Para darle la forma a la parte inferior del alerón utilicé más masilla reparadora de madera, que por su poco peso es ideal para estos casos. Con una lija fina pegada a un taco de madera le fui dando la forma adecuada.

Y con otras trozos del mismo plástico del 0,5 mm. he formado los laterales del alerón. Los que se ven en la foto son los que mejor quedaron después de los varios que hice.

...que pegados quedan así:

Los laterales del alerón, tenían su complicación, porque están formados por un plano, y un abombamiento en su interior. Para simularlo, hice una pieza de evergreen con la misma forma pero más pequeña:

A la que pegué un poco de masilla para darla un poco más de relieve:

Así quedaron después de unas horas de lima y lija,...

...y así una vez pegadas:

También pegué un poco de masilla en el plano superior del alerón que no había quedado con una caída continuada.
Para continuar con el trabajo perfilé la ventana trasera utilizando tiras de evergreen de 0.3 mm. de grosor pegadas a los bordes.

Dentro de las anteriores tiras de plástico pegué otras de 0.5 mm. de grosor que harán de soporte para el cristal:

La forma de la carrocería en la parte inferior de la ventana no la había reproducido bien, era redondeada con caida hacia los lados y yo la había hecho plana. Para ajustarlo, utilice masilla para madera que fui lijando hasta dar la forma:

Las tomas de aire pequeñas me las clonó Juan, compañero del foro "Los Petiflauticos" de una carrocería del 917 de Fly. Aprovecho y le doy las gracias por las tomas de aire y por la clase de clonación que me dió.

Se hace una agujero en el lugar donde van y se pegan por debajo con pegamento bicomponente:

Para ir acabado, una mano de imprimación me ayudará a sacar fallos y acabar con la parte de moldeo de la carrocería:

Mientras se secaba, mejoré un poco el interior para hacerlo más parecido al modelo original con tiras y tubos de plástico evergreen:

Y para acabar con el interior, corté el cristal para que encajara en la carrocería:

De la carrocería faltaba hacer las marcas del paragolpes delantero con una aguja:

Y retocar la toma de aire trasera que quedó bastante mal. Está rehecha con unas tiras de evergreen pegadas con pegamento bicomponente, al igual que la pieza que va encima de la toma de aire:

Del resto de detalles de la carrocería, quedaba el radiador delantero, hecho con una máscara de sombra de un televisor:

y los retrovisores están hechos a partir de unos de resina a los que taladré para pegar un trozo de varilla.

Y mientras acababa los detalles, pinté la carrocería de color plata porque es una pintura que muestra los fallos muy cláramente.

....continuará....

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